Y's Garage Miscellaneous notes 単車、4輪、生活に関する雑記です。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1734/

さて、年2回恒例のオイル交換。基本的に距離に関係なく、実用車は9月に1回、趣味の車、単車は3月と9月に年2回実施している。今回は父のワゴンRは車検でオイル交換を実施しているので、母のキューブとMR-Sに実施した。

自作スロープに乗せて下抜きをする。

米国原油はパラフィン系で組成が良いそうな。半化学合成油で粘度は5W-40

廃油はいつものスタンドで処理。ここまで原油価格が高騰してるのに、未だにスタンドは廃油引き取りに消極的だ。(懇意にしてるスタンドは別だが)カー用品店、ホームセンター等で売ってる廃油処理BOXはリサイクルを全く考えておらず、燃やしてしまうだけのシロモノ。DIYでオイル交換をしている人は考えるべきある。オイル処理はリサイクルして船舶燃料や工業用オイルに廻すべきだと思うんだけど...。

先週、接着を待っていたシート。充分に密着したので作業再開。

イキナリ完成の図。貼りだすとテンションを掛けなきゃいけないので、例によって途中の画像は無し。最近は慣れてきたので、そこそこ旨く張れるようにはなってきたと思う。

部品点数が多くて組付けを躊躇していた、スライダーも取り付けに踏み切った。但し勘でやっても仕方が無いのでパーツリスト、サービスマニュアルを参考に、と思って発注をしたのだが、どちらもメーカー欠品状態。組み付けまでに時間が掛かりそうだが、早く付けたいのでラ○コランドの純正コーナーにある、パーツリストを見せて貰って取り付けることにした。

MotoGP日本グランプリ観戦の翌日は、月の初めに休出した分の代休。女房の目も気にしなくて良いので遅々として進まないDR-Zの積算計の文字を増やすつもりでいたが、つ、疲れた～。昨日までの観戦の疲れが溜まってて単車に乗る気がしない。　仕方が無いので、宿題として残っていた作業を実施した。 レバーがウン千円のブレンボのレーシングマスタ。　一コケでレバーが曲がったら悲しいので取り付け。本当はマスタが目立たなくなるから付けるの躊躇してたんだけどね。 ラフ&ロードのキャリアである。1万数千円するが、中古(でもピカピカ)で半値以下で入手しておいたのだ。カッチョ悪いのは承知の上でユーティリティスペースの確保である。ちょっと走りに行っても何も買って来れなくて、とにかく不便なのだ。 シートである。途中の画像が無いのだが、表皮を取りウレタンに接着剤を塗りスポンジを張り込む。純正はとにかく肉薄で尻が痛くて仕方が無いのだ。オプションのハイシートは高いしね。今日はココまでの作業にして、スポンジの接着を待つ。

毎年恒例のMotoGP日本グランプリ観戦である。　数年前から日本GPが鈴鹿からもてぎに移り、鈴鹿開催が無くなった為か、サーキットが異常に混むようになってしまった。　去年は土曜の朝8時に単車で家を出て、着いたのが10時前で既にステイエリア(サーキットでキャンプ泊できる場所)は入場制限されていたのだ(無理やり入ったけどね)。んで、今年は6時に家を出た。テントは撤収が面倒なので車中泊の予定で同道の"O"の車でもてぎに向かった。着いたのは8時前だったが今年もステイエリアは満杯状態。京都、岐阜ナンバーの車があったりする。既に金曜から滞在しているんだろう。ステイエリア前にはガードマンが居て入場を規制していたが、「昨日から来て中にテントがあるんです」と嘘をついて無理やりステイエリアに入って場所を探した。ま、無理すれば何とかなるもんだ。

11時に125ccの決勝が始まり、12時過ぎに始まった250ccでは日本人の青山博一が優勝!!!　大いに盛り上がり、いよいよMotoGPクラスの決勝へ。　結果は予想通り#65カピロッシの逃げ切りで、#46ロッシが2位。期待した#56中野は最終ラップに我々の目の前で#15セテを強引に抜こうとして転倒してしまう。嗚呼。( だって、125ccクラスのブレ－キング位置までブレ－キング我慢してんだもの、そりゃ曲がりきれないよ、因みに125ｃｃクラスは100m看板手前で減速である)　しかし今年は減速のマネージメントがかなり進化してた。ヤマハなんかは、減速時にバホバホと下品な音を立ててたんだが(恐らく電気的に何かしてたみたい)今年は全くそんな音はしなかった。またドカは一気に減速(シフトダウン)が出来るみたいで他社がヴァヴァヴァヴァ～ン!!!って感じで90度コーナーに入って行くのにボヴァ～ン!!!てな感じで一発でシフトダウン終了ってな感じだった。進化は凄い。来年は990ccから800ccに排気量が下がるが、この分だとタイムは落ちないんだろうな～。
帰りは名物渋滞なのだが、さすがに車である。助手席の"O"にナビを頼み、地図とカーナビを駆使して裏道を走りまくり、帰宅は早かった。

9月の彼岸の3連休。8月末から9月始めに掛けて土曜出勤をしていたので、代休を取った。なので、4連休。因みに来週も月曜日に代休を取っていて3連休。　人が働いている時に遊ぶのは好きなのである。(逆は大嫌いだが)

どこに行こうか思案したが、台風は日本海に抜けたし、久しぶりに海に行くかって事で、茨城の旧波崎(今は神栖市に吸収された)の秘密の場所に行こうと思った。聞けば１年半ほど前に大規模なウインドファームが出来たらしい。　前から２～３基はあったけど...。上の画像は俺の隠れ場所、波崎で一番良い場所なのだ。昔はここにビール、ワイン、チーズ、パン、本、ビーチチェアを持って行って一日中のんびりしてたっけ。

ウィークデイということで、仕事の車に邪魔されたくなかったので、利根川の土手沿いの道をひたすら走った。まあ空いてて気持ちよかった。　しかし、キャブのセッティングだが、もう少し濃くても良いかな～。しかしMJにアクセスするの面倒だな～。帰りに守谷のアストロプロダクツに寄って、何か便利な工具を物色しよう。　

しかし、風車、１２基が並ぶと凄い風景だな～。　誰も居ないので寂しいけど。風車はデンマークの旧ミーコン製(今はヴェスタスに吸収されちゃった)で1250kwクラス。さすがに今年北海道で見た1800kwクラス(こちらはヴェスタス製)とは大きさが違うが、１２基並んだ姿は圧巻である。

さあ、バクダンキット取り付け。ラ○コに行った時、MJ交換工賃を見たら、車体からキャブを取り外すのを含めると28千円!!!　本家のKENSOなんて、30千円強。自分でやるしか無いだろう。　手間を省く為にKENSOにマフラー仕様を伝え、NJのクリップの位置と3つ入ってるMJ(#165、#167、#170)のどれが適合するかメールで問合せたが返ってこない。仕方が無いのでネットで情報を集め現在のアクセル開度と現象を鑑み、1回目の仕様を決めた。　NJ(上の画像の右がノーマル、左がKENSO)はMJへのつながりを考えるとクリップを1段下げたいところだが、先ずはノーマルと同じ位置(上から3段目)ではじめる事にした。
MJはノーマルが#140って事を考えると一気に上げる事は考え辛い。　#165からはじめた。(本当は濃いところから始めるのが王道なのだろうが、変化が大きいと訳が分からなくなりそうなので...)

単気筒だし、オフ車ベースだから整備性は良いだろうって考えは甘かった。NJの仕様は比較的簡単に変更出来るだろうが、肝心のMJ変更に到達するまで補器類(排ガス規制の為の補器)外すのに手間取った。こ...これは一発で決めたい。　もう一度、家に入りネットでセッティングを確認。　基本的にマフラーはポン付けでもOKの設定というのはヨシムラのHPで確認した、今回の息つきは穴開きのサイドカバーの為にエアが多い事による現象と考え、ノーマルのサイドカバーを付けて確認したが、思ったとおり。多少吹き上がりのスピードが鈍い(ノーマルに比べればそれでも早い気がするが...)程度で充分使用には耐える。　ここは増えたエアの状態に合わせてMJの番手を決めるんだが、他の人のHPでエアクリボックスのバスレフを外して多少エア量を増やした状態で#150、う～ん、ま、無難に#165で正解だな。

取り付けて、もう急いで結果が知りたくて走り出した(幸い作業中に雨は止んだ)。　結果は上々。　つうか凄い加速だぜ!!　5000rpmを知らない間に越えてしまう。　空燃比も良いのだろうか、気持ち乾いた感じでの加速である(まだ多少薄いのかも...) 。　こ、これは#170を試したくなるが、とりあえず暫定処置としておこう。　走らなきゃ。　まだ100㎞くらいしか走ってない。　明日は連休明けなのだが、休暇を取っているので、天気をみて走る方に専念しよう。

さて、来週はいよいよ「もてぎ」でMotoGPの日本グランプリである。　例年は単車でサーキット内にキャンプし、予選から楽しむのだが、当初は渋滞対策で単車にかなり優遇措置(記念品多数、豚汁、お茶、トップライダーを迎えてのイベント、専用キャンプサイト)が取られていたが、それも無くなり、雨や、サイト設営の手間を考えると、キャンプは不利。決勝の朝にテントを片付けてる間にかなり入口に人が並んでしまう。　今年は友人の車で車中泊を決め込む事にした。

んで、飲み物、食い物の買出しに出かけた。　社内は食い物満載なので、ビールはリアキャリアに、人の目が気になる。っつ～か結構見られる。　は、恥ずい。

ラ○コに行った。勿論、ブレーキ取り付に必要なミラーホルダを買う為である。道すがらチョッと5000rpm出してみたが、息つきが凄い。昨日とか今朝とかは気がつかなかった(気温のせいか...)どうみてもMJが薄いい感じなので時間があったら早めにバクダンキットを取り付けちゃおう。
ラ○コでブレンボラジポン用のミラーホルダーを探してて、最初に見つけたのがアントライオンのモノ。ビレットで仕上げも良くマスターカップホルダも付いているので、「こりゃ、良いワイ」と思って買おうとして値札を見たら、な...7,140円～!!!!　アホ、こんなモノにそんなに払えるかい!!!中トロが食えるわ!!!　んで、しばし売り場を見ているとPOSHのミラーホルダーを発見。値段もお手頃半額以下!!!　よし、買った。カップホルダは家にあるモノを利用して自作だな。　縮小された純正品コーナーで、パーツリストを見て純正のMJの番手を確認。#140か。バクダンキットは随分上がっちゃうな～。ま、付けてみて様子見だな。　因みに07のパーツリスト見て確認したら、前後のアクスルシャフトは品番一緒。ってことはアクスルは換えなくてもスライダーが付くってことか、何でバイク屋さんはあんなに高いパーツを無駄にサービスしたんだ？スライダ自体はハンドルのバーエンドと同じ構造で取り付けるみたい。　何となく部品構成がわかったので、これも取り付ける...予定。

んで、これが購入したミラーホルダ。ブレンボのマークが無くなるのが悲しい...。

はい、付きました。って感じでは無い、意外とエア抜きが面倒で、自作シャンプーポンプのワンマンブリーダを使ってシャコシャコフルードを吸い出した。時間掛かってるよ～。　画像の車両の濡れはフルードいじる作業の後、必ず実施の水洗いをしたから（フルードに塗装を侵されちゃうからね。フルードは水溶性なので水洗いが効果的なのだ）　この時点で今日は外食なので出かける必要があり、MJ交換は断念。明日だな。（明日も出掛けるから難しいかな～）

スズキの得意技!!!　垢抜けないデザイン。　なんか野暮ったいのでデカールを購入した。定価7,500円したものが2,000円でゲット出来た。。

この前、ロード用のショウエイのX11を買ったばかりだが、ロード用でモタードってのもね～。一気にお金を使うのは多少気が引けたが、今なら女房にも目立たない(100万の予算を貰ってるから...)で購入できそうなので、買えるうちに買っておこうという事で購入



基本的に、X11も使い続ける予定なので、ショウエイやアライから出てるシールド付きのオフ用メットである必要は無いだろう、ということで外国製の軽くて安いモノから物色してFOXにした。これはスネル規格にも適合していて、その割りに軽く、値段も手頃(直輸入で$100程)ま、細部の詰めの甘さはあるが、必要充分なので購入。
　また、ゴーグルも買えるうちに買っておこうという事でスワンの新品を4千円でゲット後で、女房が明細見たら顔引きつるだろううな～(予算内だから良いとは思うけど)

ロードバイクでは、ビューエルなんかが良くやってるんだけど、リアサスにカバーを取り付けた。　ゴミをインナーに付着させないのでシールの寿命が格段に延びると言われているモノ。(飾りですな)

単気筒はやはり、歯切れの良い音じゃないとね。聞くところによるとノーマルはかなり抜けが悪いらしいので、マフラーをヨシムラのフルエキに変更した。我々の世代には｢ヨシムラ｣のブランドって、ある意味カリスマなんだよね。スズキに乗ってる奴は殆どがヨシムラサイクロンだったな～、ホンダとカワサキはモリワキフォーサイトが多かった気がする。タマにBEETとか月木とか装着してる奴がいたけど...。通常、オフ系のマフラーは作ってないのに、DR用はラインナップされてるって事で、ラ○コで新品をゲットしようと思ってた。ところが、ネットオークションに1000km程使用の程度の良いのが安く出ていたのでゲットした。


近接騒音規制対応＋キャタライザ付を謳っているので、音は静かだろうと思ったら、結構勇ましい音がするのね。しかし慣らし中だからあまり廻して無いけど、手ごたえあり!!!　結構アクセルのツキが良くなった(気がする...)。

今回買った車両は06年式の新車。実は07年式はスライダーとハンドルが違っているのだ。　しかし、乗出し価格に5万以上の差があり、しかも販売店で07キットプレゼントと称してスライダーとハンドルクランプ(ファットバー用)をサービスしてくれたので良しとしよう。


んで、ファットバーがネットオークションで安く出てた(5千円開始価格)。オフ用品を専門に扱ってる店の出品みたいで、過去の履歴を見ると7千円くらいが落札相場のようだ。ま、売ってる物に比べれば、格段に安いので、7千円でも良いかと思ってたら誰とも競わずに開始価格のまま、落札。ラッキ!!　しかし値段に不満があったようで落札後、中々連絡が取れず、入金後も連絡が無い、モノが来るまで時間が掛かる等のプチトラブルがあったけど、安くゲットできたから良しとしよう。って配達された商品見てビックリ!　恐ろしいほどの質感の良さ(黒の)。'07ノーマルはゴールドのファットバーだったので、あまり感じなかったが、俺は黒にした。(シルバーとかゴールドは目線に入るだけにうるさい)　この黒が素晴らしく｢こりゃ1万以上で売られているのが当たり前だ｣と思った。因みにオークションはその後、適正価格が開始価格になっていた。こりゃ本当に良い買物したわい。

オフベースの車体にバックステップ。変である。しかしロードバイクに乗ると言うコンセプトで車体作りをしているので、全く違和感は無い、むしろ、この手の小細工が効くのだ。しかも、削りだしの質感はイイ!!　また、ハイシートにしたこともあって、膝の曲がりが浅くなったので、そのポジションの調整にも寄与しているのだ。ポジションは複数選べるようになっており、バックではなくアップ気味にセッティングした。オンロード用では5万円以下の品物にリンクの作りが悪くシフトタッチが悪化してしまうショッパイ商品もあるんだが、この製品に関しては、リンクは介さず、シフトペダル、ブレーキペダルは純正のクランプ位置を変更するだけなので、特にタッチに問題は出なかった。可倒式ではなく固定式だが、車検についてはT595の時も、可倒式じゃなくても通ったので無問題でしょう。


バックステップ装着に伴い、同梱されていたスプロケットカバーを取り付けた。同梱されてるの知らなくて、危なく別に購入するところだった。

昔、乗ってたKLX250SRは今回DR-Zを購入したショップの店員さんの所有車だったのを買ってかなりイジッてあり、キャブが社外品(銘柄忘れた)で排気もFMFか何かだったんだが、セッティングも出ており素晴らしい性能でエンデューロタイヤにも関わらずメーター読み(とは言え、外周を計るサイクルメータだったのである程度正確)170km/h以上を出していた。ま、オフ車の車体でそのスピードは結構恐怖なんだけど。今回は400ccということもありある程度のパワーはあるようなので、ノーマルでも100マイル(160km/h)走行は可能だろうって事で、当面はキャブの変更は行わずケンソーのバクダンキットを取り付けることにした。(高速で飛ばさないバイクに乗り換えるってのが、そもそもの始まりだからね)先ずバクダンキットと同梱の穴の開いたサイドカバー取り付け。ノーマルの状態で濃いんだろうか、これにした方が冷感時の掛かりが良い。メインジェットが3種類入ってるので来週届くマフラーを換えた時にセッティングをするつもり。

デュアルパーパスのDR-Z400Sと違い、SMの足回りは基本的にRMの物だそうな...ここは交換して云々というより、サグを出し、セッティングを詰めて、後はこまめにO/Hしてれば問題なさそうだね。先ず、初期設定として強く締められている事が多いステムの締め付けを調整。それからサグを出す前にサスも慣らしが必要なので、プリロードを最弱にして500km程ゆっくりとサスを動かす方法を取る。

コンデンサー。家の車両は全て実施してる。理屈はともかく、なんとなく体感できるので、今回も施工した。取り付場所に困ったけど...。

購入の経緯がオフ車もしくはモタード志向というより、オンロードスポーツの中での単気筒の選択ということだから、あくまでもオンロードスポーツとして乗りたい。んで、タコメータを取り付けた。普段から、タコメータ付きの単車に乗っても見てないしエンジン音でシフトアップする感じなので飾りとも言うが...。

オフ車ってリアにフェンダーがあるのに更にフェンダーが付いているっておかしいと思うんだ。外すと雨の日に背中が汚れるのはわかってはいるが、やはり外しました。

先ずはつるしのまま乗ってみた。排気量の大きい車両だと慣らしは気にしなくてもいいんだろうけど、この車両だとそうはいかないんだろうなぁ。単気筒ってピストンスピードが思い切り速いし、その辺が影響しそうな気がするってことで抑えて走るが、それにしても思ったよりパワー無いのね。ま、当りが出て回せる様になったら、また変わるんだろうけど。しかし、ケツ痛ぇ～。これは本当に何とかしないと毎年の北海道ツーリングではノンストップで走ることが多いので、距離の組立が出来なくなる。やはり、つるしのまま乗ることはありえないなぁ。
慣らし終わるまで我慢しようと思ったけど、手配した部品が手に入り次第バージョンアップしていくつもり。(既にパーツは手配してるし...納期待ち多数)

しかし、久しぶりのオフ車(モタードだが...)。こんなに視線が高かったっけ？結構慣れるまで時間掛かるかも、前は標高が高い峠に行って怖かったもんね。ガードレールより随分高い位置に体があったから(高所恐怖症とも言う)

車両を購入した後は、必ず行く神社(天満宮/家から片道20km程)にお参りに行った。う～ん、ここに行くだけでも尻が痛い。こりゃシートのバージョンアップは急務だな。まだ慣らしだが、さすがにSRと違ってギア比がクローズしてるから、早めのシフトアップでも面白いね、ゆっくり走るとドコドコ感もあったりする。今のところ、振動については不満は無いかな。

T595の項でも話したが、女房にとんでもないスピードでとんでもない場所を走っている現場を目撃され、T595禁止令が出てしまった。手元にはもう一台RZRがあるがメインマシンとして使うにはあまりにも旧い(83年式)もっとも、去年、今年と北海道にRZRで行っていたりするので、問題は無いのだろうが、趣味で手元に置いておくバイクでメインにはなり辛いと思った。女房に言わせると「中古ばかり買って、整備にお金を掛けているので、この際、スピードの出ない新車に乗り換えてくれ」とのこと。う～ん、確かに言われてみればそうだな～。T595もスピードを抑えられずに全開で走ってしまうので命がいくつあっても足りないとは思ってた。
せっかく単車の趣味に理解を示してくれているのだから事故等起こして迷惑を掛ける訳にはいかんだろう...

ということで、次期FSXを選定することにした。

T595の整備性(T595に関わらず、ダウンドラフトの吸気を持つバイク全般)に辟易していたこともあり、ダウンドラフトキャブじゃなくスピードが出なくて、趣味性が高く軽くて整備制の良い単気筒バイクを条件に探した、先ず第一にSRが思い浮かんだ。これは昔に会社の同僚が
持て余していたのを安く引き取って暫く乗ってた事があり、まあ、乗り易かったの覚えてる(しかし余りにも遅すぎ)400のつるしじゃ、自分がすぐに飽きるだろうという事でSRのカスタムで古くから有名な某ショップにボアアップした状態での新車の見積を取った。510ccにボアアップしたものと534ccにボアアップした物に試乗もさせてもらったが、510ccは普通の単車って感じでチューンアップしたバイクって感じでは無かった。534ccはスポーツバイクって感じで結構面白い。しかし、見積回答は(ボアアップだけじゃなく、諸々気になる部分のバージョンアップをお願いしたのだが)100万越え!!まあ現在、他に適当な新車が出回ってないんだから、それでも仕方ないかなと思っていたが、色々なユーザーのHPを訪ねると、ボアアップしたSRの耐久性は著しく落ち高速での巡航時に焼きつく可能性が高いとの事。趣味はバイクいじりだから良いのだが、走ることも趣味なので「それはどうだろう？」なので、丁寧な見積メールまでいただいたが却下。

んで、次に考えたのが、CB400SS。これもWING店が近くにあり試乗車というより、そこの従業員が乗っている車両に乗せてもらったが、ノーマルにも関わらずSRの510cc仕様と似た感じの乗り味。これが基本設計の新旧の差か、と思わせる物があったが、それにしても劇的という訳では無い。XR400のチューンアップパーツが出回っていて流用は利くんだろうが、CBについてノウハウのあるショップが見当たらないのでイマイチ不安。これも却下。

次に思い浮かんだのは、モタード。最近ハスクバーナが気になっていて、価格を見ると、100万以下で570ccとか610ccとかの新車が買えそう、んで、西東京にある専門店に行ってみたが、話を聞くと基本的にコンペマシンなので、先ず、慣らしが終わった1500kmで1回O/Hが必要で、その後も頻繁にO/Hの必要がありそう。う～ん、維持するのポルシェみたいだね。お金掛かりそう。
この様子じゃKTMもしかりだろうな～多少はハスクよりはましなんだろうが、グッドウッドが代理店を下りてから全国に販売店が少なすぎるし～。
んで更に考えたのが逆輸入の国産MXコンペマシン。近所にあるオフロードに強い店(○エスト○ッド)に在庫があるので見に行った。CRF450が良いかな～と思って色々聞いたらこれもやはり年1回のO/Hは必要なんだと。同じか...。
その店で、ふと見ると中々かっちょ良いモタードが置いてあった、噂には聞いていたが、興味を示していなかったスズキのDR-Z400SMう～ん、黄色は細かい造形の詰が甘い部分(スズキの得意技)が見えてしまうが、黒はそれを隠すので中々良いんじゃ？値段も手ごろ(乗り出しで64万以下･この後すぐに揃えたパーツであっという間に、ハスクが買える価格になっちゃったけど...信頼性を取ったということで)んで、購入を決定し、ハンコを押してきた。
オフ系というと、過去にカワサキのKL250とKLX250SR、スズキのRA125、ホンダのCRM50に乗ってたことがあり、峠で意外に速くてロードバイクを餌食にした事が何度もあるので、そのオフ車にロードタイヤの組み合わせは楽しみだ。また、自分の乗り方自体が、オフ車乗りというやつで、ノリックの様に体を起こして、股下で車体を倒すという乗り方、(もてぎのHMSでも指摘された)自分に合っているのかも知れない。
候補に上がった、ハスク。専門店に見に行って買う寸前まで言ったが、嬉しそうに「最初の1500㎞でO/Hすると見違えますよ」という店主の一言に今後の維持費を心配し、却下