Y's Garage Miscellaneous notes 単車、4輪、生活に関する雑記です。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1734/

さて前回、高速道路の追い越し車線の右側の1m位のところを250km/hで激走しているところを、女房に目撃された事件をお伝えしたが、家庭内で話し合いの結果、「単車に乗ることを認めているのだから、単車で死ぬのだけはやめてくれ、高速に乗ってもスピードの出ないバイクに乗り換えろ!！」と言う事になり、残念ながらT595はドナドナされることになった。

ひじょうに残念なのだが、T595激走事件のせいで、RZRはドナドナされることになってしまった。買ってもらった京都の方に送る為に、バイク配送を専門にしてる運送会社に持ち込んだ。配送前にバイクのチェックをするのだが、担当のお兄さんに、キレイなバイクですね～って言われる程の程度の良さ。そりゃそうだ、俺が所有したバイクを譲り受けた人はラッキーだと思うよ。

さらば、RZR楽しかったぜ。

前回のエンスト対策。旨くいったようで、現象は出ていない。　ま、家の廻りを走るだけでは検証にならないので、少し早いが高校時代に単車事故で亡くした友人の墓参りに出かけた。
友人の墓は、あの千姫のお墓があるお寺にある。けっこう由緒あるお寺で、雰囲気が良いのだ。　友人を亡くしたのは16の時だから、かれこれ26年も墓参りを欠かしていない事になる。毎年、ビールとタバコを供えて線香代わりにしている。　しかし真夏のド・ピーカンで気温が凄い、595も熱気が凄いが、件の現象は全く発生せず、対策が良かったのか、ブローバイの吹き戻しでエアクリーナが必要以上に汚れるらしいので、一見キレイに見えたエアクリーナもかなり汚れていたということか。むしろ調子は良い状態。

ステムナットを緩める。大したトルクではないので、エクステンションを掛けなくても、簡単に緩む。これがNSR250とかだと、本当に固い。ガチガチなのだ。
フックレンチが無い(あるにはあるが、自転車用でRZRには合わない)ので、貫通ドライバーの古いのと、ハンマーで調整。フロントを浮かしての作業だが、センタースタンドがあるので、この手の作業は楽。

さて、ツーリングの準備万端整えて、いざ最後の準備「給油」をと思い、いつも行ってるGSに向かった際、エンストが頻発した。とは言え、セルを廻すとすぐに掛かる。アイドリングをしない状態のようだった。(インジェクションだからエアフロメータ辺りかな...)確かに2年間乗ってて、出なかった現象では無かったのだが、2年間でたった2回しか現象が起きてなく、あまり気にしていなかったが、今回はGSまでの5㎞の間に全ての信号待ちでエンスト。こりゃマズイ。　GSで給油した帰りは一切現象が発生せず調子は良いのだが、不安が残る。フェリーか飛行機でしか上陸出来ない北海道で走行不能になると、引取りが面倒だしな～。仕方が無いので北海道ツーリングはセカンドバイクのRZRで行く事にして、ツーリングから帰ったら対策を練ろうと思った。
帰宅後、ネットで他のT595オーナーのHPを確認したら、結構皆さん同じ現象で悩んでらっしゃる。むしろ俺の場合は今まで2年間で2回しか経験してなかったのが、不思議なくらい。(比較的調子の良い固体なのかも...)　ディーラーや、個人での対策を見ると、ECUのマッピングの変更、アースの引き直し、カプラのはまり具合確認、プラグ交換、エアクリーナの清掃なんかを実施してるようなので、ECUのマッピングはそのうちディーラーで実施するとして、それ以外の対策を講じる事にした。
先ずアース。フレームへのアースは腐食防止に塗布したグリスに埃が付着して酷い状態。　念の為、外して呉工業のコンタクトスプレー(接点復活剤)をスプレーして再度装着した。この時、前にアーシングを施した際に、バッテリからフレームに太いアースを新しく引き回した線が外れていることに気づいた。すぐに取り付けたけど。後はエアクリーナ装着の為、タンクを外したついでに、各カプラを一旦外し、コンタクトスプレーを塗布して再装着している。また、シート下のリレー(HELLA製/同じメーカーなのにドイツ製とスペイン製が混在してた)を一つづつ外し、ここもコンタクトスプレー塗布。
次にタンクを外して、エアクリーナ交換。しかし整備性悪いね～。タンク外すのにエライ手間が掛かったよ。　特に今回はツーリングに備えてガソリン満タンにしてたから、タンクが重くて余計に大変だった。画像はエアクリボックス、真ん中の四角い部分にエアクリーナが入っている。
んで、エアクリーナの確認。奥がデフォルトのノーマル、そこそこ汚れてたが(小さな虫が凄いって言えば凄いけど)まだ交換って感じでも無さそう。でもせっかく外したし、K&Hのエアクリーナをストックしていたので、そちら(画像手前)に交換した。　しかし厚さが違う。吸入効率が大分変わるんだろうな～。で、プラグ交換をしようと思って、マニュアル(英字)とにらめっこ。　え、「ココとココも外すの～」「え～」外は折からの晴天で暑いのなんのって、労働意欲を無くした俺は、一先ず作業はここまでにして様子を見て。後はECUを見てもらう際にプラグ交換もディーラーに依頼しちゃおう。だって、専用工具が必要そうな箇所が見つかったんだもの。面倒くさい。　作業終了後、乗ってみたが、問題は無いみたいっていうか、作業前にも乗ったんだけど、問題は無かった。アースを引き直したのと、エアクリーナを交換したので、少し乗りやすくなったかな？気のせい？ってレベル。これで暫く様子を見るつもり。

ＭＲ-Ｓを買った時に新調したアゼストのオーディオだが、MR-Sにはオーバークオリティ。っていうか音は良いんだが、クローズドボディじゃないので、音は関係無いし、マニュアル操作をしなければいけないのに、CDの入替で一々パネルをオープンしなきゃいけなかったり、機能が多すぎてその分、ボタンが多くて、オートマのイージードライブだったら、構ってあげられるんだろうが、もう少しシンプルで良いんじゃ？ってことで家にストックしてあった、サンヨーのオーディオに交換した。

形も良いし、基本的にグッドなのだが、いかんせん多機能過ぎる。　残念～。

どぇっへっへ。何と、AUX端子が前面についているのだ。オーディオテクニカのオスオス端子のコードを買って来て、通勤時に使ってるSonyのメモリオーディオを接続。　１GB分の容量があるので、一々CDの入替をしなくても、音楽が楽しめるのだ。　でへへ　奥様も同じメモリオーディオ持ってるんだけど、飽きて使ってないみたいだからMR-S専用に貰っちゃおうかな（俺のは通勤で使ってるかんね）　音は別段遜色無し。元々音響に優れているボディじゃないので、違いが出ない。デッドニングをしてるMR-Sをタマに見かけるが、重くするほどメリットは無いし、ドアを重くしてまで、音を良くしたいんなら、MR-Sに乗らない方が良いと思う。新型ロードスターのBOSEと共同開発した音響は良かったよ。それ買いなよ。

例によって北海道ツーリングに行ってきた。本当はT595で行く筈だったが、出発の前の週末にトラブルというか、T595によく見られる持病が発覚。整備している暇が無かったので、急虚RZRでのツーリングとなった。

レポートはＵＲＬに詳しいが、上の画像はオロフレ峠を走ったときのモノ。　去年に引き続き、今年もRZRで行くとは思ってもいなかったが、普段の整備をキチンとしてて良かったと思った。

http://www.geocities.jp/toxic_matter/tour.html