Y's Garage Miscellaneous notes 単車、4輪、生活に関する雑記です。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1734/

単車整備がひと段落したので押入れのプラモの整理をしてたら
コレが出てきた。

グロック１７Ｌである。勿論、本物ではなくエアガンだ。
数年前、友人に感化されて思わず買ってしまったものなのだ。

基本的に拳銃は好きで（殺傷能力云々とかそういうことでは無く単に機能美）
特に最近、ハリウッドのアクション映画を見てると結構出てくるベレッタ９２Ｆ
とか、シグＰ２２６（.45口径の２２０じゃなく9mmの２２６）が好きなガンなの
だが、エアガンでディティールを追求したら金属の質感を出さなければならない
ベレッタとシグは厳しい物があり、グロックを買った訳。

これ、よく知られてるんだけど、生産国オーストリアの寒冷対策で多くの部分
にプラスチックを使用してるんだよね。生産初期のロットの本物のグロックは
空港のⅩ線探知機に反応しなかったらしい。これ引き金に安全装置が組み込ま
れてて、引き金を絞らない限り暴発の心配は無いなんて言われてたんだけど、
射手の人為的ミスでホルスターから引き出す際に反射的に引き金を絞ってしまう
人が結構居て、事故が多発したんだよね。

ＮＹＰＤなんかは対策として引き金の張力を８ポンド（ほとんどリボルバー並み）
にしてしまった。また、グリップの形状から自然に握るとフロントサイトが上を
向く傾向があったんだと。確かにエアガンでも狙いより上に行く事が多かった。

この前、アメリカで起きた銃乱射事件でも犯人はコレを持ってたような気がした
けど、装弾数多い（17発+1発）から乱射しまくったんだろうな～

先日（って言ってもおとといの事）一先ずバクダンキットのクリップ位置を変え
てお茶を濁したＤＲ－Ｚだが、やはり完璧にしたい。アクセルワークの途中で
弱くなったとは言え「息つき｣があるのは精神衛生上良くないし、乗ってて
つまらん。

んで、夕べ寝る前にベッドに入り考えた。
「待てよ、悪さしてるのはジェットニードルの径じゃないの？」
「クリップ位置を変えても大きな変化が無いってのはおかしい」
てな事をアレやコレや考えてるうちに寝てしまった。

おはよ～

んで、朝。ジョギングをして仕事に行く女房の朝飯を作りワンコの散歩。
頼まれた金融機関行脚、買い物を一通り済ませていよいよ開けてみた。

右がノーマルのジェットニードル、左がＫＥＮＳＯのキットに入っているモノ
長さも違うし、太さも若干ノーマルの方が細め、またテーパーの掛かり方も違い
ノーマルはストレート。こ、こりは圧倒的にノーマルの方が濃い設定では...。
んで、早速付け替えた。すぐに試走、いつものトンネルで問題のアクセル開度と
回転数で走ってみると...やった!!全く無問題!!

因みにクリップ位置は4段目。

ＫＥＮＳＯよいい加減にしろよ。とだけ言いたい。
ま、テーパーとかの形状が合っていれば、先端の切欠きで霧化現象は期待できる
んだろうが、根本的な仕様を変えてどうする。しかもエアクリＢＯＸを開放して
濃い方に振らなきゃいけないのに、逆じゃん!!　だからヤフオクでもてあました
輩が沢山いて売りに出ちゃうんだよ。

んで、アクセル半開の問題が解決した途端、気にならなかった頭打ちの早さ
（濃いんだと思う）がチョッと気になりだした。どうせＧＷだし、買い物は
済ませたし、走りに行きたかったけど、完璧にセッティング出しちゃおうって
事で、もう一度単車をばらし（これが精神的に疲れる）メインジェットも交換だ～!!

メインジェットに関しては現在#170　これでいつもの近所のトンネルでは
157km/hが精一杯。（高速とかで長い直線なら160km/h出るんだが...）
先日のツーリングでの燃費の件もあるし、徐々に落としていくかって作戦で。
ＫＥＮＳＯのキットから#167をチョイス。チョチョっと取り付けて再度トンネル
トンネルに行くまでに違いが判った!!たった3番絞っただけでこんなに変わるの
ってな具合。トンネルでは一気に加速、あっさり160km/h達成。しかも登りで
伸びて162km/hまで出た。よし、今度は#165だ!!と言いたいところだが、夏の
北海道を控えて、薄くする方向に振るのは高速移動の多さを考えると危険。

一先ずこの仕様（今のとこベター）で乗って北海道ツーリングを終えたら
ベストセッティングを模索しよう。

一緒にパイロットスクリュー（ノーマルに順ずる形状...の筈）も交換しようと
考えたが、一度に複数の仕様変更はドツボにはまるので、今回は見送り。

しかし、上で回る回る!!　もしかしたらコレがベストなのかな～？