Y's Garage Miscellaneous notes 単車、4輪、生活に関する雑記です。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1734/

乗りたくて乗りたくて結構定番にしている佐野厄除大師に行ってきた。


アイテムは北海道で乗り飽きたDR-Zではなく、SRX。
う～ん　追い立てられない乗り味が心地よいのだ。


一時間強で佐野厄除大師到着。
目的達成。

んで、ラーメンに行こうと思ったが、佐野と福島の喜多方ラーメンは味が
似ててどちらもあんまり好きじゃない。
なので、コンビニでパンをかじった。


帰りが暑かった。

本当に単車は走ってないと暑いよね、
渋滞にはまると苦行なので、夏のツーリングコースは本当に限られてしまう


涼しそうな公園があったので一休みの図。

結構心地よかった。

お盆のために帰省していた親戚の家の庭先で
懸案だった、SRXシートクリーン作戦を敢行した。

AAAによるとAAAオリジナルのシートらしいので、デザインも気に入ってるし
無理に得意のレザー張替えはしないで（破れも無いし...）今回は

コレ


シートそめQ

効果は分かってるんだ。
親戚の家で暇を持て余すから、シートと一式持ってきた。


んで、一缶で３回塗りしてこの状態。
薄ら呆けてたシートがしっとりと良い感じに仕上がった。

うん、自己満足。

またまた休日の早朝。

久しぶりに高速でエンジンを全開にした。

夏休み中ってこともあって、早朝と言ってもクルマの量は多い。


SAも観光地に向かうクルマでごった返していたけど、単車はご覧の通り、
閑散としていた。

奥のブルーのDR-Z。この後、オーナーが来て走り去るのだが、人が乗ってる
姿が格好悪い！！！

自分もああなんだろうか？
って心配になった。

この後、BMWに乗ったF650の女の子が来て挨拶を交わす。

コーヒー飲んでSAを後にした。

北海道まであと６日！
わくわくしてきた。

いつものように、早朝に起床。

いつもの２４時間スーパーに資源ゴミを出しに行き、
その後、少し走る。

早朝で気温が比較的低くても、RX-01 SpecRのグリップ感は良好で、コーナー
が楽しい。

結局、３０分程、短いコースを行ったり来たりした後、帰路に...。

と思ったら、途中のコンビニにドカが停まっていた。
普段は絶対に近寄らないんだけど、なんとなく今朝は横に停めてしまった。

持ち主は店内で買い物中。



自分も、いそいそと店内へ。

んで、店を出たところで挨拶を交わし、何気なく話しを始めた。

普段は絶対に近づかないのに...。

今日は、なんでだろ
そういう気分になった。
持ち主は、若いなと思ったら同い年。
ツーリングの話や、都内の駐輪事情、家庭と単車との両立について３０分ほど
話をして分かれた。

SR・SRXに強いAAAに車両を持込んで、シフトフィーリングが激変した話。
先日アップしたが、自分の作業との違いを確認したかったので、備忘録として
アップしておくことにした。

先ず、シフトリンケージのグリスアップ。⇒これ基本。

んで、オイル量。
自分は抵抗とブローバイガスの発生を嫌って、許容範囲内で少な目に入れて
たんだけど、キッチリ規定量入ってた。

因みに、SRX。オイル量測るのにエンジンのアイドリング時間やら、車体を
立てておく時間やら指定が厳しい。
詳細はサービスマニュアルを見てください。



んで、オイル。
基本、クルマ用のオイルは単車に使えないとか(確かに最近の省燃費タイプ
は絶対無理)いう議論に全く興味が無く、スターバーストマークの無いクルマ用
の評判の良いオイルならバンバン使ってたんだけど、T595同様、オイルに
左右されるみたい。残念だけど。

仕方が無いので、カストロールのactiv X-traをペール缶で買ってしまった。

シェブロンはお袋と親父のクルマに使おうっと。

さて、以前に車検対策で応急処置をした、オイル滲み。

リークリペアで充分に症状は治まっているのだが...気になる。
更に、オイルフィルター部分の蓋のネジがバカになっていることが発覚!!
ヘりサートでの修理を依頼しようと思っていた。
更に更に、25,000km程で買って半年、既に27,000kmを越えているので、
丈夫と言われているエンジンに異常がないかチェックもして貰いたいと
思っていた。
であれば、専門店。（オイル滲みはクランクケースカバーを開ける訳だから
ガスケットを常時在庫しているのは専門店でしょうってことで...）

比較的近い越谷にAAAというSRとSRXに強い店があったので、電話して相談。

持ってきてくれれば、その場で状態を見て修理可能だというので、
お願いする事にした。


約束の時間（午前中）に持っていくと、早速状態を聞かれ、車体全体のチェック
が始まった。依頼していない車体廻りまで丹念にチェック。
サス、ハブダンパ、タイヤ、駆動系等はひと通り自分で修理したので流石に
異常無し。
ブレーキ廻りの処置はプロの仕事と間違われ、少しホクホクした気持ちになった。

さて、今後、どうしたいか等の維持する方針についても聞かれ、
もし、クランクケースカバーを開けるんだったら、この際、オーバーホール
もお願いしたい旨伝えると、エンジン音等のチェック。

結局、異常は見当たらないので、無闇にオーバーホールは止めときましょう
と言われる。車両の状態はひじょうに良いとのことで、シートのモディファイを
見ると、AAAさんで過去に弄っている可能性があるらしい。
また、FCRに39mmを使うのはAAAさんか、ハヤシカスタムさんだけらしいので
キャブに関してはプロの仕事なんだろう。


んで、オイルを抜き、状態をチェック。
クランクケースカバーには液体パッキンを使った形跡があり、
ガスケットを交換せずに、クランクケースカバーを開けた結果だろうとの
こと。滲みの原因はその辺り。

更に、オイルラインに液体パッキンがはみ出ている部分が見つかり、
半分ほどオイルラインを塞いでいた。
コレは、事前に見つかってラッキー。
激しい走り方をしていたら、確実に焼きついていただろう。


11頃作業が始まった。
その間にも、次々と常連と思しきお客さんが入店。
オイル交換等を依頼して、店内で待っている。
自分もそれに習って、店内に置いてあるバイク雑誌を読んで待っていた。

その間、缶コーヒーのサービス有り。
また、逐一、部品を見せに来て、異常部分の報告があり、対処法についても
説明してくれて好感が持てる。

昼を過ぎた頃、近所にマクドがあったので、そこで何か食べようかと思って
いたら、オーナーが来て「お昼の用意が出来ましたからどうぞ」だって。
｢ええ～っ」(マスオさん風)
お昼が出るの？　ま、メカの人達に用意した賄いの余りだろうぐらいに
思っていたら、トマトと茄子の冷製スパに、鶏肉のソテーにトマトソース掛け
スープ、アイスクリームのデザートと本格的。旨いし。

ただ、見知らぬお客さんとテーブルを囲んで食べるのが気まずかった。

食事は３階にある食堂で食べたのだが、旧いイタ車（画像はパリラ）が置いて
あって、楽しい。



２階の倉庫にある、恐ろしいほどのSRとSRXの在庫。
ノーマルが殆んど無いところが凄い。

食事も終わって、更に店内でバイク雑誌のバックナンバーを見て、
修理が終わったのが16時頃。チェックの為に試乗をし、（悪意があれば、
この時点でばっくれられるのに...）終了。今回は手をつけなかったが
レーシングキャブなので、FCRはオーバーホールをした方が良いでしょう
とのこと。預けようかと思ったが、滲みは暫く走ってチェックして欲しいと
言われたので、次回お願いすることにした。

出来れば、ラムエアフィルターは付けないで乗って欲しいと言われたが、
ゴミが怖い。フィルターに破れが見つかったので、次回持込む際には新品に
交換してもらうつもり。
あと、プラグをイリジウムにしていたのだが、SRXにはノーマルが一番と
言われ、交換してもらった。

さて、帰りに走ってビックリ。

SRXの持病だと思っていた（現に各オーナーサイトに現象報告がある）
ギアの渋さとニュートラルの出辛さが皆無。
聞いてこなかったがオイルは何を入れてくれたんだろう。

エンジンがウルトラスムーズ！！！

やっぱり、格安オイルじゃ役不足なんだろうか？
確かに、買ったばかりの頃はスノコのレッドフォックスの10W-40を使って
別段、ギアが入り辛いってことは無かったもんな。

次回行った時にオイルの銘柄を聞こう。

あと、オイル量も自分では、適正量を測りかねていたので、明日にでも
今の状態をチェックして覚えておくつもり。

たまにプロにやってもらうと、その作業に驚く。
（用品店じゃなく専門店ね）

さすがプロ。

と感心した。

最後に、キーにAAAさんのキーホルダーを着けてもらう。
「うちはフリーピックアップだから、何かあったら電話して」
だってさ。

なるほど、行き届いてますね。

リアブレーキの止まる寸前の鳴き。
パッド背面の面取りしたり、ディスクを換えたり、パッドを換えたり、
グリース塗布やらパッドの角の面取り等、ひと通り実施したが一向に良く
ならない。
昔の欧州車なんか、当たり前のように鳴ってたし、効いてる証拠だから、
気にするなとの声もあるが、やはり気になる。


仕方が無いので、最後の手段。
サンダー杉山キヨタカで、パッド面にくぼみを付けて共振点をずらす作戦実行。

結果は見事にはまり、音は出なくなった...。今のところ。
（パッドを換えたり、ディスクを換えた時も交換直後は音が出なかったから
まだ、信用できないよ）


ついでにチェーンメンテナンス実施。
ここんとこ、SRXばかりだからね。乗ってるの。

さて、今日は休み。
毎月、月末になると残業時間調整の為に、無理やり休んでいたので、
今月から、予め休めるときに休んでおこうという事になった。

丁度、免許の更新の案内が来てたのでそれに宛てる事にした。
（MR-Sでお縄になっているので、優良ドライバーじゃなくなった..）



んで、帰って来た。

天気良い

じゃあ！！てんで単車に乗ることにした。

で、玄関の鍵入を見て選んだのが結局SRXのキー。

暖かくなってから、転ぶ気がしないんだよね～。

井上のRX-01 SpecR

やはり、ハイグリップコンパウンドは温度の影響を受けやすいのかもね。

TT91GPを履いてるAXISも同様だからね。

しかし、ノーマルのポジションと、今のグリップ感が絶妙。
グイグイ向きを変える感じが気持ちいいよ。

先日、峠に行った時に感じたのは、タコメーターの見辛さ。

はっきり言って、見なくても良いんだけど、キャブを換えて
あるせいか、回るんだよね。
どこまで回していいのか分からない。
一応、メーカー指定のレッドの7000rpmは軽く回ってしまうので
回し過ぎに注意しないといけないのだ。


でも、乗車位置から見るとこの状態。
タコメーター、見えません。
マスターシリンダーに隠れちゃってるのね。


ステーを加工して短くするかな～

でも、本当は不恰好に大きいマスターシリンダーを
小さくしたいのだ。
ブレンボのレーシングタイプがいいな～
安いし。

先月の残業時間が嵩み、更に株主総会があった今月も
残業時間はうなぎのぼり

結局、フレックスを取って調整することになって正午まで仕事して帰る
予定だったが、結局帰れたのは14時半。
こういうのが、残業時間の嵩みに影響するんだよな～。

梅雨の中休みで晴天だったので、会社に居る時から「帰ったら単車に乗ろう」
って決めてた。

しかも、チョイ乗りではなく、いつもの峠に出かける気満々。

会社から帰る途中、携帯に着信が...。思ったとおり会社から...。
急用なら留守電にメッセージを残す筈なのだが、特に何もなかったので
勿論無視!!

家に着いたのが15時半前、色々準備して単車で出かけたのが16時チョイ前。

スタンドで給油して空気圧のチェックをして高速を飛ばして峠に向かった。

そう言えば、最高速を確認した事が無かったのでおもむろに全開をかます。
でも180km/hで失速する。まるでリミッターが着いてるかのような動き。
そこまでは、比較的早めに速度が上がるんだが...。
SRXってリミッター着いてたんだっけ？　後で調べようっと。

峠について、ストレッチをして走り出す。
う～ん、ギア比が合わない。
T595と違い、2速と3速を使うんだけど、2速だと回りすぎるし、3速だと
失速気味ってコーナーが多かった。
結局、3速+半クラを使って走る場面が多かったような....。
リアスプロケを1丁上げたからな～。次回は少しロングにして2速が使える
ようにしようっと。

帰途に気になったので、会社に電話を入れてみると思ったとおり大した
用事ではなく、部下の女の子が「帰るときイライラしてたみたいなので、
オートバイ気をつけて乗ってください」って言いたかっただけなんだと。
可愛いねぇ。

確かに、早く帰ろうとしてイライラしてたからね。

単車も乗り回したし、そんな電話もあったりで、チョッと清涼感。

一先ず、先月行った潮来に行ってきた。
さすがに満開!!
花を愛でるようになったってことは、オレも老けたってことかね～


んで、懸案となってたSRXのウィンカー交換。
このウィンカー用の電球が入手出来ないので、４個セットを買っちまった。

だって、前と後ろで違うメーカーってのも嫌だったし...。

リアはPOSHの削りだしでカッコいいんだけど、前も合わせようとすると
高い!!　オレンジレンズってのも野暮ったいし...。


んで、交換。
もっと、簡単にいくかと思ったけど、結構分解を強いるのね。

本当は、先日の車検で光軸の出てたヘッドライトはいじりたくなかったんだけど

マーキングして、分解したけど。


リアもご覧の通り。
左がPOSH、右が今回買ったアルミ削りだしの白レンズ、オレンジ球。


出来上がり。

ま、自己満足。


作業を終えて、近所のショッピングセンターにある旅行会社に
フェリーのチケットを取りに行った。

勿論、今年の北海道の分。

今週は、大阪出張で超忙しかった。
週末に絶対乗る時間作るって思って、仕事してた。


日曜は、予報では天気が崩れるって言ってたから心配してたけど
何とか乗れる状態を保ってくれたのでホッとした。

100km程乗って帰ろうとしたら、左フロントウインカーが点かない。

タマ切れ。

12V23Wのマメ球なので、近くのホームセンターに買いに行ったら
売ってなかった。

応急処置で、12V10Wを買って着けたけど、抵抗の関係か左だけ妙に点滅が
遅くなっちゃた。

要対策。

来週も忙しいんだよな～。

修理に出していたマフラーが戻ってきた。

当初の予定は23日と聞かされていたので、到着が早くて驚いた。
実は、昨日着いていたのだが、体調を崩していて宅配便の受取対応が
できなかったのだ。

早速、梱包を解くと...。


この潰れた、サイレンサー部分とIN側フランジが

体裁はどうあれ、機能的には元の形に...。


排気漏れのあった名板部分も

一度外して、シール剤を塗布。新しいリベットを打ってあった。



修理費用は以下の通り。

サイレンサー修理　　　5,000円（筒部分）
サイレンサー組ばらし　4,500円（リベット含む）
サイレンサーウール　　3,000円
サイレンサー修理　　　5,000円（フランジ部分）
代引き手数料　　　　　 600円
消費税　　　　　　　　　905円
-----------------------------
合計　　　　　　　　 19,005円

当初の見積りより安く上がった。

グラスウールを替える事で、音も静かになったし、ま、良いでしょ。


んで、早速調子を確認する為に、乗った。
今日も空手をサボってしまった。天気が良いんだもの。

ちょっと、疲れてたのもあったし。


んで、自分を癒す為にとある場所に。
いつも、疲れが溜まると着てしまう場所なのだ。

少しホケッとして、疲れが取れた。

はぁっ～。

さて、SRX
本当なら、車検前にやっておこうと思っていたブレーキの洗浄作業。

フロントはともかく、リアは鳴きが凄い！　連休の初日なので実施した。


先ずはフロントの住友のモノブロックキャリパ。
12月にキレイにして装着したばかりなのに既にこの状態。


定番の中性洗剤ドブ付け葉ブラシ洗浄を実施。


ほら、キレイになったでしょ。この後、ブレーキフルードをピストンに塗り
揉み出しを敢行。ひとつだけ動きの悪いピストンがあったので、徹底的に
均等に動くまで、揉み出しを実施した。


鳴きが凄いリア。引きずってんのかな？
しかし、汚れも凄い。
こっちも、中性洗剤で洗浄した。


んで、パッド。鳴きが凄いので新品に交換。
勿論、面取りは実施した。
修理中でマフラーが無いから乗れないけど、多分、これでブレーキの鳴きは
止まる筈。

車検時に問題になったマフラー。
SRXの場合、基本的にノーマルが一番カッコイイと思ってる。
GKデザインが拘った、ショート管。シンプルで良いと思う。んで実は車検に
備えてオークションでゲットするつもりだったんだけど、どれも高値取引
2万はくだらない。
そもそも買った際に着いてたマフラーもハヤシカスタムのチタン製で98千円
もする高価なモノ。格好は好きじゃないけど、直して使おう。って事になった

グラスウールが退食して音が大きくなったと思われるので、リベッターも
持ってるし、当初は自分で修理しようと思ってたんだけど、良い機会だから
転倒跡のある外観を業者に直してもらおうと思った。何故かデビルの名板が
着いてるのも気になるし。


名板からの排気漏れ、マフラーパテで応急処置をしたんだけど、振動で
ポロポロ剥がれちゃう。


マフラーの付け根部分も排気漏れがあってマフラーパテとアルミテープで
お茶を濁してる状態。そもそもマフラーのパイプ自体、凹んでる。
車検はギリギリで通った（99.0dbのところ98.8db）ものの精神衛生上良くない


んで、外して業者に送った。外した際に思ったのが異常に軽い事。
ノーマルは相当な重さだから、メリットはあるんだろうね。

因みに業者は鈴鹿にあるバトルファクトリー。
発売元のハヤシカスタムに頼もうとしたが、グラスウール交換するだけで
15千円、バトルファクトリーはパイプを新調してグラスウール交換で22千円
グラスウール交換だけならワシにも出来るわい。

しかし、やはりマフラーを外した状態は清い。

ついでに車検対策で付けたタンデムステップとシートベルトを外した。

悲しい事に251cc以上のバイクは必ず2年に1度受けなければならない..

「道路運送車両法」の第58条に従ってSRXは残念ながら車検を受けなければ
ならないんだよね。バイク屋さんにお願いしても良いのだけれど、普段から
メンテナンスに気を付けてるんだから、自分でやらない手は無いでしょ
eleven、プリウス、T595もユーザー車検だしね。

ユーザー車検の流れは以下の通り

(１)12ヶ月点検実施　⇒　(２)検査の予約　⇒　(３)必要書類の準備
⇒　(４)検査実施　⇒　(５)新車検証交付

必要書類は当日慌てないように準備しておこう。　

●12ヶ月点検実施
特に難しいことは無いけど、ブレーキ等重要な部分の点検が含まれるので
自信の無い方はバイク屋さんに依頼した方が良いと思う。　
(もっとも余程の事が無い限り、何の整備もしなくても外観検査で引っかかる
事は無いけど...)　バイクを買うと付いてくる定期点検記録簿の要項
に従って油脂類、制動装置等の点検等をして内容を記入。　
オレの場合、定期点検記録簿が無かったので、むかし作成したエクセルファイル
を使用。「コレじゃなければ駄目！」てのは無いみたい。
さらに適当に内容記入しても今回も殆んど見てなかったので大丈夫みたい...
但し、自分の車両に該当しない項目に印をつけるのはやめよう
(空冷なのに冷却水の点検項目に印をつけるとか)

取り合えず、整備は日常行っている軽整備です。　得意のブレーキキャリパ
中性洗剤ゴシゴシ丸洗いや、チェーン調整・清掃等実施。
更に、外しておいたタンデムステップ、シートベルトを装着。

●予約
検査は車検満了日の1ヶ月前から受験することが可能だよ。
(3/20が満了の場合2/20から検査可能　まあ、2/20以前でも受験は可能だけど
その場合検査日から丸2年という事になっちゃう)

受験は予め予約しておくことが必要。(予約無しでも混んでいなければ
見てもらえるみたいだけど...今回予約無しの人が受けようとしてたけど
受付の人が意地悪く15時以降じゃないと受け付けません、と言っていた)　
現在はアンサーホンという便利な物があるので、それを利用して自分
が受験したい1週間前の午前零時に電話すると確実に予約が出来るっちゃ。
アンサーホンでは予約変更の為の4桁(任意の番号)の暗証番号と登録番号
4桁、予約番号5桁(自動発番)を記録しておく必要があるので、
メモを用意しておこう。因みに継続検査の場合どこの検査場でも受験
可能なので、今回も野田(050-5540-2123)で受験した。

●準備するモノ

○事前に準備する書類
■自動車検査証：いわゆる車検証
■定期点検記録簿：上記の12ヶ月点検の実施内容を記入したもの
■自賠責保険証：現在のモノと次の車検期間をカバーするモノの2部必要
■納税証明書：5月頃に来る軽自動車税納付書の半ペラ(無ければ市役所の
税務課で無料で再発行してくれる)
　※今回、納税の請求書が発行される葉境季に車検と言う事もあり、新しい納税証明書は無いんだけど、役所に確認したら昨年度のモノで良いんだとさ、
車検の時期が微妙な人は一年前の証明書を取っておかないと面倒な事になる。
　
○当日購入し記入する書類
■検査申請書
■自動車検査票
■自動車重量税納付書
検査申請書はハンドルの交換等で車体のサイズが変るとかが無い場合
「5号様式」。普通に窓口でユーザー車検だと告げるとコレが出て来る。　

上記3種類の書類は1式で26円だった。

●当日

1)野田の場合
Ｄ棟(書類．印紙購入)→Ａ棟(書類確認)→Ｂ棟(検査実施)→Ａ棟(車検証と
ステッカー発行)の順で廻る。因みに受け付け時間は

午前が8：45～11：45　
午後は12：45～15：45　

先ず、Ｄ棟に行き用紙を購入、レジがある窓口にてユーザー車検の書類一式と言えば出してもらえる。これが26円。

た左隣の窓口で印紙を販売してるので、買っておく。

検査料1700円
重量税5000円
　
尚、自賠責も同じＤ棟にて販売るんだけど。事前にバイク屋さんで購入した方
が恩も売れるし、手間が掛からないのでお勧め。

今回は保険料が値下がりして24ヶ月13,400円だった。

2)次にＡ棟に行き、備えてある見本に従って購入した書類に記入。
書類によってボールペン、鉛筆の指定があるけど、どちらの筆記具も備えて
あるし、見本も分かり易いので代書屋に余計な金を払う必要は無いでしょ。
ここまでで場内に到着してから5分程度。書類を記入したらユーザー車検の
受付窓口があるから、受付を済ます。　
このとき、控えておいた予約番号を告げ、書類に不備がないか等の点検をして
もらう。　また捺印箇所が1箇所あるけど、今回も捺印しなくても何も言われ
なかった。


↑B棟　一番奥、左側の1番ラインが2輪用
3)さていよいよＢ棟で車輌の検査を実施
今日は比較的込んでてご覧の状況。
車検場に着いたのが8時30分頃。書類作成と受け付けに10分程掛かり 検査場
の前で検査官を待つ。4輪はすぐに検査が始まったけど 2輪はなかなか検査官
が来ない。5分程待って検査官登場。検査が始まった。

前の人の単車が実施しているのは、マフラーの排気音測定
そうだ、騒音規制が厳しくなっているのだ。因みに前の人、
騒音規制はクリアしてたけど、オイルダダ漏れで外環検査で不合格。
（なにしてんの？）
オレの場合、コレが一番の今回の懸念点。
自分の単車だと、型番から調べてくれて、3250rpm/mで99.0dbが合格ライン
最初、3500rpm/mまで吹かしちゃって、見事に計測器は101.7dbを指した
んで、微妙なアクセルワークで3250rpm/mにして98.8dbギリギリセーフ
くそう、次回はノーマルマフラーを入手しないと合格は無理だな。
中のグラスウールが痩せちゃってるからね。
あるいは、メーカーに補修を依頼するか...。

さて、検査場に入って順番を待つ。
騒音さえクリアすれば、次は光軸が問題なんだけど、何度でも受けさせて
くれるし、右にずれてるとか上向きだとか教えてくれるので、無問題
と思ってた。

そしたら、今回は計測位置に全く入らないとかで、右とか左とかのアドバイス
が出来ないと言われた。勘に頼って、再チャレンジするが同様の結果。
午後は会社に行かなければならないので、本位ではないが、テスター屋に
持込む事にした。


テスター屋。
1,575円でチケットを買って、計測を依頼。
位置を調整してもらった後、3500rpm/m以上の回転数を保つよう言われて
再チャレンジ。さすがに一発合格。
9月に実施のDRZのときも、何度もチャレンジするならテスター屋に頼もうっと


↑A棟内、交付受付(ユーザー車検受付の左隣り)
Ａ棟に戻り交付窓口に書類一式を提出すれば、1～2分程度で新しい車検証と
ステッカーが渡される、念のため、車検証の記載内容を確認しよう
稀に間違いがあるようで後で直すのは手続きが面倒らしいから。

●後述......
　さて、ここまででトータル40分位。オレの場合光軸検査をやり直して
この時間なので、何も問題が無ければ15～20分程度で終わってしまう
これを町のバイク屋に頼むと7万円弱、代行業者でも4～5万円取られることを
考えると、自分でやらない手はないよね。　
光軸に関しても当日であれば何度再検査しても1700円だからね。

車検費用
自賠責保険料 13,400-
重量税 5,000-
検査費用 1,700-
書類代 26-
テスター代 1,575-
合計 21,701-

や、安い。

明日は車検だ。
基本的には普段の整備だけで車検は通りそうなんだけど、心配なのは
クランクケースのオイル滲み。
あと、マフラー。
ハヤシカスタム製と思われるマフラーからは結構良い音がするんだよね～。


とりあえず、エンジンはそのうち本格的に開けてO/Hをしようと思ってるけど
ひとまず滲みはリークリペアで対処。
車検自体は、クリアできるレベルの滲みなんだけど、長時間駐車しておくと
車体の下に3cmくらいのオイル溜りが出来るのが気分悪いのだ。
洗油でゴシゴシ洗ってからリークリペアを塗布した。


んでもって、マフラーの爆音対策を施す為に○イコ○ンドに向かう。


到着。言い忘れたが、既にシートのタンデムベルトとタンデムステップは
取り付け済み。

んで、マフラーの対策部品を探したが、無い！
ああ...。
まあ、前のオーナーは水戸の陸運局で車検を通している訳だから、運に
任せよう。

ここんとこ、ノーマルマフラーをネットオークションで物色してたんだけど
全て競り負けしてたかんね。


帰りはマクドで昼食。
このカップになってから、コーヒーが旨くなったと思わない？マクド。

欠品で中々気に入ったミラーが買えなかったSRXだが

ようやくゲットした。
欠品は相変わらずだったのだが、棚替えの商品の場所に
Z2ミラーが980円で出てた。

SRXにZ2???って思ったけど、他のミラーは左右で揃わない（欠品の為）し
ネイキッドだから合うだろうって思った。


↓　↓これ格安の中国産。形は悪くないが、造りが悪い。安いけどね。

んで、Z2ミラー。国産です。意外とSRXに合っていて気に入った。
しかも後ろが見易いんだな、これが。


↓　↓左はRZRの純正品。左右で違ってるのが気になって仕方無かった。

これも当然交換。

ふ～っ。落ち着いた。

いや～いい場所を近所で発見！！

そう長くは使えないだろうが、片側2車線にする工事中でまるっきり
2車線分がふさがれている道があった。
勿論、一般車は入れないんだけど、２輪なら何とか入れる。

誰も来ない場所で、ひたすら八の字と定常円旋回を繰り返す。

ステップガリガリ、タイヤの端使いまくり。

対向車全く気にせず！！

あ～気持ちいい。

しかし、ノーマルのリアサス！！堅いな～。

何とかならんかね。

実は、ＳＲＸの左ミラーが突然ガラス部分が欠落！！
国産ならプラスチックで作られているミラーも中国製の安いものだった
ので、見事に割れてしまった。

んで、ＲＺＲ用のミラーを取り付けてお茶を濁してたんだが、
左右で違うのはみっともないと言う事で、○イコ○ンドに買いに言った。

狙ってったのはナポレオンのミラーの出幅が調整できるヤツ。
通称「コマグン」モデル。

ハイ、欠品です。

相変わらずだな！○イコ○ンド

オートバックスグループに入ったんだからしっかりしておくれ！！

大体、エンジンは掛からなくなるよね～。

最近、私生活で色々あるので、単車にかまってなかったら案の定、セルが
回らなくなっていた。嗚呼...。


充電するまでも無かろうってことで、MR-Sからジャンプする。
FCRはチョークが無いから、冷寒時エンジンスタートがややこしいんだが、
ジャンプして回したら、7回くらいのクランキングで掛かった。

すぐにアイドリングを上げて、回転を安定させる。

意外と直ぐに掛かった...。

ホッとする。



しか～し!!　好事魔多し!!

エンジン下にいや～なシミが...。

オイル漏れなのか、新しいチェーンにタップリ着いていたチェーンルブが
流れ出したのかよく判らないけど、一先ず、洗油（灯油）で洗浄して
漏れの元を探すつもり。

30km程走ったが問題は無さそうで、どうやらチェーンルブのような気がするが

ちょっと心配だな～。

SRXだが、買ってすぐに行くべきだった交通安全祈願に行ってきた。

行かなかったから転んだんだろう...。


いつもの天満宮。年末年始の準備で忙しかろうと思ったが、そうでもなく
のんびりした感じ。SRXの交通安全祈願と受験生の姪の合格祈願とお守りを
買って帰ってきた。


さて、タイヤ。まだ買ってから100kmも走っておらず、インプレも何なのだが
印象を少し。（そう言えば転んだ影響を考えてグリップマンを塗布した）

やはりバイアスのネガが出てる感じかな。
結構、リアサスが硬くてコーナーに入る時にリアの荷重が抜けると唐突に
滑る感じがする。多分、ストロークが長く懐が深いDR-Zなら問題なくタイヤを
路面に押付けるんだろうが、サスが動かないSRXだと厳しい感じ。

グリップ自体はあるんだが...。specRではなくノーマルのRX-01の方が
唐突さは無いのかも知れない、あるいはやはりラジアルか。


AXISに履いてるTT91GP。これに感じが似てる...。


DR-ZのD208SM　OEMの高いタイヤ。最近は専用設計は少なくなってきてるん
だけど...。高いタイヤです。　でも、さすが高いだけの事はある。
ラジアル独特のサイドウォールの柔軟さが伝わって来る感じ。DR-Zのサスの
せいかも知れないが。限界時（というかあまり限界を感じないが）の過度特性
も良好。荷重が唐突に抜ける事がサスのストロークのせいで少ないのかも
知れないが、比較的安心して滑らせることが出来る。

コーナー入口で回転をわざと合わせずにエンブレを掛けるとザッと滑って
そのまま倒し込めるのだ。

う～ん。サイズ一緒だから交換しちゃおうかなSRXと。

RX-01ならDR-Zでも大丈夫そうだもんね。

ようやく週末。
昨日は職場の忘年会。

また羽目を外した。深～く反省。

少々自己嫌悪気味に作業開始。

来週は土日出勤なので（代休は取ったけど）まとまった作業は今週が勝負。


先ずはクリアが剥げたり黄色く変色したりして汚いクランクケースの剥離。

剥離剤をたっぷり付けて化学反応を待つ。


その間に細かい作業。
外した、左タンデムステップの穴に買ってきたキャップボルトを取り付ける。


SRXのアキレス腱のリアカウル。割れやすいので軟系のエポキシ接着剤で
補強した。


取り付けボルト部分も同様に処理。
既にヒビが入っており、早目の対策をして良かった。


転倒して割った左ミラー。

新品と取り替える。


んで、クランクケース。1時間ほど放っておいてスクレイパーと金タワシで
ゴシゴシ擦った。

その後、ボンスターで軽く磨く。
ビカビカにしたい訳ではないので、こんなもんか。


メーターカウルを取り付け。


ミラーも取り付け。


作業風景は無いが、実はシリンダーとヘッド廻りは耐熱ペイントのシルバー
を刷毛で塗っている。

意外とキレイ。

これで、第一段階の作業は終了。

先ずは距離を走って、長～い目で見守ってやるつもり。

次は外装の塗装だが、来秋くらいで良いかな～？って思ってる。

エンジンは4～5万キロ走ったら考えよう。

今のところ、調子良いみたいだし。

さて、午後は時間を貰ったのでＳＲＸの転倒修理にいそしんだ。

体の節々が痛くて作業は捗らなかったが...。

しかし、朝散歩がてら改めて現場を見に行ったが、路面に残ってる傷跡が凄い。

歩幅で測って約３０ｍ。しかも電柱のギリギリのところを滑っている。
思い出した、路面を滑走してる時、電柱が見えて「やべ！電柱にぶつかる！」
てんで、左のハンドルから手を離すのを止めて左手人差し指を捻ったんだ。

夜になって腫れて痛み出した。
これも今日の作業に影響するんだろうな～。


先ずは転倒の箇所を再度チェック。
ウィンカーでしょ。
今日見るとそれ程でも無いけど...。


クラッチレバー。先端の削れた所だけ写してるけど、全体的に上側に曲がって
しまった。　また、丸い部分の根元も車体後方側に向かって曲がっている。
レバーホルダーも上を向いてしまった。ミラーも昨日の画像に載せてるが、
割れている。

少し、緩めにホールドしとくんだった。
そうすれば、こんなに曲がる前にレバーが動いて逃げるからね。


バーエンド。アルミ製なので豪快に削れている。
ここは修復するより物置に置いてあるマジェ用のバーエンドを使おう。
ヤマハのバーエンドは独特なのだが、同じメーカーだから互換性はあるのだ。


クランクケース。
思った程でもない。

ここはどうせ磨く訳だから、いいや。


サイドスタンド。
大したこと無さ気で、実は大変。
足を掛ける部分が曲がっていて、地面に着いている。本来地面に触れる部分が
地面に着いていないので、ひじょうに不安定。鋳物アルミだから曲がりを修復
出来るか心配。


シフトペダル。
○の部分が被害箇所。ロッドは内側に曲がり、先端が削れてる。

以上が転倒の傷跡。
朝見た３０ｍ滑走の痕を見ると、コレだけで済んだのは本当にラッキー！！


んで、レバーから始める。
○の箇所をメガネレンチで曲げて戻し、矢印部分を削り込んでる。
（既に作業途中の画像なので○の部分は作業済み、矢印部分は削りの途中）

メガネレンチで戻すときはゆっくりやらないと、折れてしまうんだよね。
力加減が重要で、神経を使う作業。

さて、自分は手が小さめなので、兼ねてからレバー部分を細くしようと
目論んでいたのだ。怪我の功名。
矢印部分は上側、下側共に中央部が膨らんでいるのだが、ヤスリでフラット
に削った。金属用のヤスリなのでガンガン削れて結構楽しかった。

この後、400番⇒800番⇒1500番⇒コンパウンドの順に番手を上げて仕上げる
ウィンカーも同様。


ヤスリに触ったついでに、タンクに貼ってあった無粋なステッカーを剥がす。

その後、2000番のペーパーで全体を水研ぎ、中目、細目、極細の順で
コンパウンドを掛ける。


ついでの作業。
鳴明部分が老化したためにホーンボタンを押しても「プップクプップップ」
としか鳴らなかったノーマルのホーン。このままだと車検もやばい状態。

しかも、この見た目。カブなら雰囲気が出ていいんだろうけど...。


んで100円でゲットしたSEROWのホーンと付け替え。
基本的に同メーカーなので何も考えずに付けられるはず。


はい、バーエンド。両側のメッキが今回転倒で削れたモノ。実はマジェ125用
真ん中の2つがストックしていたマジェ250用。灰色だったのでセミグロス
ブラックで塗装した。

マジェ250用のバーエンドは鉄で出来ていて結構重いのだ。

実は、ＳＲＸのこの型はウェイトとハンドルの付け根が硬質ラバーでブリッジ
されたお金が掛かった構造。これＳＲＸ特有の産３千、６千回転の振動対策

しかし、アルミのメッキバーエンドでも不快な振動は感じなかった。
鉄のバーエンドならもっと重いから有効だろうって判断。


サイドスタンド。
直ったでしょ。メガネレンチやハンマーを使い徐々に徐々に直したのだ。

その後、錆も気になったので、ワイヤブラシで錆取りした後、セミグロス
ブラックを塗装した。


修正後のクラッチレバー。
大分細くなった。現物合わせで削り込んだので、手に馴染む。
転倒前より良くなった。

これはうれしい。


バーエンド。車体の色からするとメッキの方が合う気がするが、純正も
黒なので良しとする。
ついでにグリップもホンダのＮＳＲ用に変更した。


ステッカーを剥がし、磨き上げた後のタンク。
元々、他車に比べて塗膜の厚いＳＲＸなのでかなり鏡面に近い状態になった。


忘れてた、ホーンはステーの加工が必要だった。

16時まで作業して転倒箇所の修正と塗膜の修正は終わった。

これで来週は今日やる筈たったエンジン廻りの汚れ落としとメータバイザ
を取り付ける予定。

好事魔多し!!!
油断大敵!!!


上の写真を撮った後に、やってしまった。
いつも試走で走ってる切返しをチェックするＳ字の右の後の左コーナーで

単車が前を滑って行くのが見えた。

ヘッドライトがまぶしかった。

ミラーか何かが割れて、路上に散らばっているのが見えた。

全ては一瞬の出来事。

左に寝かして、ペタッ⇒アクセルオープンの瞬間にズルッと行った。

昨日の○イコのピットマンの言葉が思い出される。

｢新品のタイヤだから皮が剥けるまでは気をつけてくださいね...。｣

｢新品のタイヤだから皮が剥けるまでは気をつけてください...。｣

｢新品のタイヤだから皮が剥けるまでは...。｣

｢新品のタイヤだから...。｣

｢新品のタイヤ...。｣
｢新品のタイヤ...。｣

そう、新品のタイヤなのにリアをリフレッシュしてあまりの動きの良さに
気を良くしてつい攻めてしまったのだ。

40代半ばのオヤジがこの体たらく。

恥ずかしい。


結構、派手な音がして廻りに居た人が集まってきた割には被害は少なかった。

クラッチレバーが曲がってる。
左のバーエンドが削れてる。
左フロントウィンカーが削れてる。
シフトペダルが曲がってる。
左ミラーが割れている。

コレくらい。

体は痛い。

左ひざ擦過傷。Ｇパンも破けてる。
左ひじ擦過傷。作業用のフィールドコートが破けてる。

家に帰って、風呂に入り傷をシャワーで洗い傷ドライを塗布した。


割れちゃった左ミラー。

明日は、直しから始めなきゃ。

しかし、大した事無くて良かった。
対向車が来てたらヤバカッタ。

ホント、気をつけよう。

ようやく休日。

今日は後ろ半分の作業。

メニューは、前後スプロケ交換、リアスイングアーム交換、チェーン交換
ハブダンパー交換、リアブレーキロータ交換とこんなもんかな。


と、その前にカタカタうるさいフロントブレーキの対策。

実は、昨日○イコに行く際に気になっていたのだ。
レースとかならフィーリング優先で外してるキャリパーのバックプレート
なのだが、やはりパッドが遊んでカタカタ鳴ってしまうので公道では付けて
いた方が良いだろうって事で...。

用意してあった新品のプレートを取り付けた。


勿論、ブレーキグリスをプレートの裏側にうっすらと塗りフィーリングに
影響を与えないようにしている。

リア廻り作業前の３分の対策施工でした。


んで、リア廻りに着手。

先ずは、車体を上げる前に、強いトルクで締めこまれているボルト類を
緩める作業から。

場所はピポット、リアアクスル、サス取付部、フロントスプロケ。


スプロケのナット。
凄い錆。新品は用意していないので、CRCに漬込んでおく。


その間に車体を上げる作業。
フロントブレーキを掛けた状態にして（チューブの輪ゴムは昨日○イコで
貰った）ステップに馬を掛けて上げていく。


因みにミラー。
新品です。
作業が終わったら青いフィルムを剥がすつもり。


リア廻りを上げて、先ずはリアタイヤを外す。

次はピポットシャフト。

どちらもグリスたっぷりで錆も無い。
この辺のメンテナンスはしてたんだろうな～前のオーナー。
普通は、ピポットはグリスが枯渇して中々外れないんだけど結構簡単に
外れた。


はい、外れた状態。


左が３千円でゲットした新品のスイングアーム。
右が付いてたスイングアームなんだが、特に交換の必要は無い状態だった。

ピポット部のベアリングにもガタは無い。
将来の予備部品として取っておくか。


フロントスプロケ部。洗油（灯油）と歯ブラシで洗った。
結構時間を掛けたのでキレイになった。と、思う。


んで、リアスプロケ交換。


ハブダンパーも新品に。
ビッグシングルはここに負担が掛かるんだよね～。

って、古いのが駄目だったかって言うとそうでもなかったんだけど。

安い割りに効果がある部品なので代えたけど、前のオーナーはメンテは
してたんだね。


リアブレーキローターも交換。

特に減りは激しくなかったが、何しろキーキー鳴いてうるさいのだ。


CRCに漬けておいたフロントスプロケのナットも真鋳ブラシでゴシゴシ磨き
スプロケットを取り付ける。


リアサス。
見れば分かるが右が新品。

左が古いヤツだが、これも状態は良かった。
せっかく外したから新品にしたけどね。


リアサスを外すのにタンクを外さなければいけなかったので、ついでにFCR
も洗油でキレイにした。


んで、リアサスを取付けてサスカバーを付ける。
カバーの前にシリコンスプレーをまんべんなく吹きかけた。ロッドの錆対策


んで、新品のスイングアームを取付ける。
ピポットには、高～いグリスをたっぷり塗っている。
ウレアグリスの自転車用の2,000円/70gのモノ。


んで、リアホイールを取り付けて、チェーンを取付ける。
チェーンは130コマのモノを買ったので、20コマ分をグラインダーで外した

因みにリアアクスルは普通のグリスを塗っている。
マメにメンテできるからね。


タンクを外したついでにプラグ交換。

イリジウムを奢ったのだが、付いていたのもイリジウム。
しかも先端はまだまだ使える。
高い部品なので、そのまま使用した。プラグはしばらくそのままだな。


点火系は既に改良されていて、ノロジーが付いていた。


んで、完成。
書けば簡単だが、古い単車のメンテナンスは、洗いながら進めるので
結構時間が掛かった。

本来ならエアクリーナボックスに付いてる筈の配線類の処理も気に入らな
かったので処理しなおしたりしたからね。

朝に取り掛かって終わったのは15時半くらい。

明日は、外装をキレイにしようってことで、試走に出かける...。

いきなり1日から休出したもんだから、
既に残業時間がオーバー気味。
取引先に年末の挨拶に行って報告の電話を入れたら、｢帰りなさい｣との
ありがたいお言葉。

甘えさせてもらって、14時半には帰宅。
家に帰って、ワンコと少し遊び、土曜に行くよりは空いてるだろうって
思って、○イコに出かけた。

勿論、目的はタイヤ交換。


16時半にはライコ到着。
特売とあって、色々なタイヤが安く売ってて（特にピレリのスポーツ
デーモンには心が動いたが）迷ったんだけど初志貫徹って事で最近お気に入り
のIRC製でRX-01 SPEC Rに決定。

バイアスだが、ラジアルにこだわってる訳でもないし、メーカーによれば
モタードも視野に入れて開発されているって事で、DR-Zの次期タイヤ候補
としても、具合を見てみたい気になった。
少し安い素のRX-01もあったが、どうせならハイスペックがよかんべっつう
ことで、SPEC Rを選んだ。

特売+ 前にDR-Z用に買ったTMRの割引特典が残っていたので、交換工賃と
バルブ新品を加えても前後で14千円程、や、安い。

IRCはNSRでSP10、T595でSP11を使っていてコストパフォーマンスの高さに
満足しているのだ。

今回も期待出来そう。


しかし、空いてるべと思って、ウィークデイに行ったのに、16時半にタイヤ
交換を依頼して、ピット作業が始まるのは18時半だと言われた。
込んでるのね。

日を改めますかって聞かれたけど、また来るのが面倒なので、待つ事にした。

しかし、昔女房に○イコ○ンドなら一日居ても飽きないよって豪語していた
自分だが、飽きるね。

女房よ、アレは嘘でした。ごめんなさい。○イコは飽きます。


オイル交換だの、ウィンカー取り付けだのとマイナー作業のお客様達の作業が
終わって、ようやく自分の単車の番になった。

終わったのは20時15分前。遅いよ!!

帰りは寒いわ、新品のタイヤだから滑りそうだわでインプレは慣らしが
済んで暖かい時にします。

そう言えば、今日は部下の女の子と取引先に行ったのだが、初めて会った
取引先の営業マンの○ンポコがデカそうだと言われた。
そういう目で男性を見るのはやめなさい。

俺の事はデカイと思ってるんだろうか？

昨日に引き続き、今日は出先から直帰。
帰宅は比較的早かった。

早速、鳴きが気になっていたリアブレーキを確認。


見れば、パッドは減っている。
しかも画像にはないが裏側は錆だらけ。ピストンも汚れている。

本格的な整備は週末にするとして、一先ず週末は○イコ○ンドにタイヤ交換
に出かけるので、乗ってて恥ずかしくないように、鳴き止めの処理だけ
実施した。

先ずは、パッドの裏を400番の耐水ペーパーで慣らし、ブレーキグリスを
塗布。またグラインダーで豪快に面取り。
ピストンの汚れも洗い、シリコングリスで揉みだし。


パッドピンも錆だらけ。
鳴くわけだ。


600番のペーパーで慣らし、シリコングリスを塗布。

夜なので走ってないが、これで鳴きは克服できてる筈。
○イコ○ンドに行くまでの道中は恥ずかしい思いをしなくて済むだろう。

これ以外に、オイルの再点検。マフラーのパテ埋め部をアルミテープで補強。

んで時間切れ。

大作業は週末に取っておく。

昨日は終電。
今日は、私用があったので定時のチャイムが鳴った瞬間上がった。

私用の方は思ったより早く終わり、帰宅してみればまだ女房は帰っておらず。

とりあえずワンコに餌をやり、簡単な夕飯を準備して単車いじりに勤しんだ


先ずは先週末に締め忘れたステムナットの増し締め。
簡単な試乗をして、帰宅のときにコツって言ったんだよね。
そのとき、｢あ、ステムナットを締めるの忘れてた」って思ったんだけど
疲れてたので、後にしようと思っていたのだ。


マニュアルだと、ステムは3kg･mで締めるんだけど、ステムに限っては
マニュアル値は当てにならない。
コツコツと締まり具合の様子を見ながら締めこんでいく。
結果として、外す前より、30度程ステムナットは緩めの結果に落ち着いた。



んで、オイル交換。
これ、普段の作業で残しておくと面倒なんだよね。なので休日の作業は、
レストはに専念できるように、今日のうち終わらせようという目論み。

DR-Z同様にドライサンプのSRXはオイル量の確認にコツが要る。
エンジンを暖めて、2分程度でオイルがオイルタンクに落ちる前に確認するの
がコツ。

オイルタンクとオイルパンの両方からオイルを抜く。

SRXはエアを噛み易いので、他の単車と違い完全にオイルを抜ききらないのが
コツ。



当然、フィルターも交換。
純正品の入手を忘れていたので、○イコ○ンドでデイトナ製を購入していた。
フィルターのOリングは純正の新品。


フィルターからのオイルで汚れないように養生してから抜く。
因みに、画像にある3つのフィルターカバーのボルトのうち、オイルクーラー
ホースを固定しているステーが付けられているボルトがバカになっていた。
オイル漏れ等の影響は無さそうだったので、ネジロックを付けて締めこんだが
そのうちヘリサートか何かで対策が必要だろう。
オイルホースは別の方法で固定する予定。大体、振動が多いシングルエンジン
にステーを取り付けること自体間違っている気がする。


古いフィルターを外し、中をキレイにする。


んで、新品のフィルターを取付。


オイルは勿論、ストックしてあるスノコのレッドフォックス10W-40
ミリテックを注入している。

夜だったから試走はしていない。

エンジンを掛けてみたが、新しいオイルにした事でノイズはかなり静かに
なった。

ほぼ1時間の作業。

ウィークデイの楽しい作業だった。

バリから帰り、休出もしてようやくSRXをいじれる。

待ち遠しくて、相当早起きした。
早く起きても、寒くてジョギングは出来ないし単車いじりも出来ないんだ
けどね。　

朝飯を食べてワンコの散歩をし、暖かくなってきたので、ガレージでいじり
始めた。



先ずは、この汚いトップブリッジ。何とかしなきゃならない。通常なら
クリアを剥がし、サンドペーパーで磨いていくんだろうが、面倒だし当たり前
過ぎるし、純正っぽくないので、グラインダーで錆を取ってから軽くペーパー
を当てて、アルミサッシ用のシルバーの塗料で塗装する事にした。
しかし汚い。


外したアップハンドルキット。ヨシムラ製である。
ヨシムラが熱心にSRX用パーツを出していた頃のモノであろう。
程度は比較的良いのでオークションで売りさばこうと思う。
DR-Zはアップハンなので、わざわざSRXでアップハンにしようとは思わない。

既にネットで格安の純正部品をゲットしている。
そのハンドルも汚いので錆を取って塗装する。


トップブリッジを外して、錆取りとステムベアリングの状態確認。ついでに
めちゃくちゃだったハーネスの処理をした。


10時になったので、バイク屋さんに頼んでいたフロントサスペンションを
取りに行った。
オイルはかなり固めのモノが入っていたらしい。やってもらった作業は
フルオーバーホールで、スライドメタルは勿論、スプリングも新品に交換して
もらっている。

アウターチューブは汚いままなので、これも錆をグラインダーで削って
塗装した。


塗装作業を一通り終えて、仮組み。　新品と見紛うばかりの出来だと思う。


MOSキャリパーを取付。
勿論、キャリパーボルト、マスターシリンダー（1/2インチ）は新品にして
ある。

シャンプーのボトルで作った自作ワンマンブリーダーで強引にブレーキ
フルードを吸い出して、効率良く作業した。


クラッチレバーの軸部分。穴が楕円になってしまってるものが多い中、
きれいな状態なので、パーツクリーナーで磨き、グリスアップして再使用
した。


傷のあったタコメーターカバーもパテと塗装でご覧のとおり。
シルバーだと芸が無いので、ガンメタリックで塗装している。


露出してみっともなかったハーネスもヘッドライトの中に入れ、取り回しも
すべてサービスマニュアルに準じて引き直した。
まとまっていると思う。


塗装したトップブリッジとハンドル。
大分キレイになったと思う。　アルミに直接塗れる塗料なので、結構丈夫。

キーで擦ってみたが、傷は残らない。
バフで処理すると、キンキラと大人げない状態になるので、コレで良いのだ。


ブレーキフルードエア抜きの仕上げ。
来週まで握った状態のままで、ブレーキシステム内部に細かく残っている
気泡を出す。　これで来週末にもう一度、エア抜きするとタッチが格段に
良くなるのだ。

因みに、フロント廻り完成状態で走ってみた。
ブレーキは、キャリパー、ローター共に新品なのにいきなり好フィーリング
タイヤは古いままなので、切れ込みは相変わらずだが、ブレーキが楽しい。

ちょっと踏んだだけでキーキー言うリアはそのままなのだが...。

しかしいつものテストコースで170km/hがあっという間。
結構、パワー出てるかもね。

来週はスプロケ交換とリア廻りに着手する予定。

フロントに引き続き、リアブレーキのローターも新品を購入した。

ていうかバリから帰ってきた今日、届いてた。

リアブレーキ。水戸から持ってくるとき鳴きまくってたからね。

実は、このローター、ヤマハでは色々な車種で使われている超互換性のある
ローターなのだ、自分の車歴の中でもRZRやマジェスティで全く同じモノが
使われていたりするのだ。

今回も、実はマジェスティ用の新品でネットで2千円で出てたものを購入。

情報は多い方がお得なのだ。

しかし、バリ行きもあってレストアの方は遅々として進まない。
今週末も土曜日は休日出勤だし、それを含めて12月は2回も休出がある。
どっちも自分で企画したイベントなので仕方ないっちゃ仕方ないんだけど。

休出だったのだが、やはりいじってしまう。

気になって仕方が無いのだ。


先ず、昨日エンジンを掛けたとき、ライトスイッチを入れっ放しにしてた
ので、セルが回らなかった。　まあ、バッテリーは完全に弱っているから
交換は必至。　後で購入するとしても一先ず充電しておく事にした。

朝、充電器に掛けておけば、夕方に仕事から帰った頃には充電されてるだろう
って事で、朝のうちにいそいそと充電器に掛ける。

帰宅後、まだ充電完ランプが付いてなかった。
キリがないので、車体に取り付けてエンジンを掛けてみたが、チョと弱い。

しばらく様子を見るつもり。


最近、女房を乗せてまで安全確保することに自身を無くして来ているので
（特にノリックの一件依頼いっそうその傾向は強まった）タンデムステップ
は無駄。　そもそもマフラーがアップ気味でタンデムステップの位置も
おかしい。　いっその事、一人乗りに登録変更しようかな？
この際、DR-Zもね。

ま、本当に一人乗りにするかどうかは別として、普段は必要無いからタンデム
ステップを外した。



同時に、車検対策と思しきシートのベルトも外す。せっかく純正をキレイな
形に整形して張りなおしてるのに刀のモノと思われるタンデムベルトが異様。

さっさと取っ払っちゃった。


金属パテである。アルミ粉が入っていると謳っていたので、もっと金属的
な仕上がりになると思っていたのに、セメントみたい...。500円高かった
ソフト９９のアルミパテにした方が良かったかな～。あっちは硬化後磨けば
アルミの輝きって書いてあったもんね。

でも、耐熱温度の関係でこっちにしたので、機能上はこっちが上でしょう。

ま、見た目は何とか工夫しましょ。


VTRのSP1のリアキャリパである。新車外しの新品良品。なんか工夫すれば
付けられそうな予感。物置のストックの中にはまだ色々なモノがあるが...。
コレに関してはマスターの選択とか、延々と悩みそうなので見送りだな。

コレも売り飛ばそう。

今週は、バリ島旅行なのに、自分の荷物の準備を全くしてない。

女房の分は終わったそうな。

準備しなきゃ。

久しぶりの晴れの週末。
せっかくだから、義母の墓参りに出かける。
ついでに（こっちがメインとの噂もあるが...）○イコ○ンドに寄った。

頼んでいたモノが入ったとの連絡があったのだ。


特に特売日でもないので、閑散としてる、○イコ○ンド柏店
入手したのは...。


復刻版のサービスマニュアル。
いじる上で絶対に必要。


リアサスペンション。　ノーマル新品。
いざ買う段になってオーリンズとかWPとかかなり悩んだが、新品部品が入手
出来るんだから、一番バランスが良かろうって言う判断。
実際、バトルオブザツインが筑波で盛んだったとき、ノーマル率が非常に
高かったのだ。

また、オーリンズをゼファー750に取り付けてたとき、美味しい期間の短さ
に閉口したのもノーマルにした理由。社外品はオーバーホールが出来るとか
細かいセッティングが出来るってメリットがあるんだが、オーバーホールに
関しては、最近はノーマルにも対応してくれるショップがあるし、細かい
セッティング変更はタイムを削り、年中タイヤを替えるレースならいざ知らず
公道に於いては特に優位性も感じない。ま、カッチョイイという美点がある
のだが、そこはサスカバーを付けることでごまかしちゃおう。何より安い。

これ、新品で28千円だからね。不満点が出たらオーバーホールの際に仕様変更
してもらえば良いのだ。それでも社外品に比べたら大分安い。


自分の中で定番のNSRのホンダ純正グリップ。
少し短いのだが、手が小さい自分に一番フィットするし、径が32mmなので
多くの社外品の30mmに比べると、アクセル操作が多少細かく制御出来るのだ

左右揃えて1,000円しないのも魅力。
ホンダはグリップの出来が良くて、オフロード用もスコット等の社外品より
CR用の純正の方が安くて具合が良かったりするのだ。


MOSキャリパーのバックプレート。
作動性を考えたら、外して使ってる人が圧倒的に多いのだが、一応揃えた。
600円程度だし。


知る人ぞ知るM10×30×1.25ピッチの純正流用定番パーツ。ステンレスで
貫通穴が開いているヤマハの純正キャリパーボルト。

型番は90105-105A7　250円程。
その辺の社外品アルミパーツよりずっと大人だし、カッチョイイし軽量なのだ



フロント・リアホイールのベアリング、それとステムのテーパーローラー
ベアリング。ホイールのベアリングは純正品。ステムのベアリングはテーパー
だと、汎用品のほうが安くて性能が良いって聞いていたので、汎用品にした
けど、純正の方が安かった...。　でも性能は良いだろうって事で...。



リアハブダンパー。これは多分、交換されて無いでしょう。
安い部品の割りに、グッとクラッチを繋いだときのフィーリングとかに大きく
関ってくる部品なので、要交換。


買いましたよ～。1/2サイズのマスターシリンダー。　実はこれも悩み処、
DR-Zで使ってるブレンボのレーシングにしようかな～ってチラッと思った
んだけど、現代版のDR-Zにラジアルは似合っても、SRXにはね～。

80年代を背負った形でレストアしたいので、却下。値段が安いのも魅力。
完全にネイキッド（裸）だから、ハンドル廻りは目立つからね～。
ラジアルポンプは目立つでしょ。カウルが無ければさ。


さて、交換するのが当たり前の部品。
バンジョーのワッシャとオイルフィルタ、フィルタのOリング。
特にコメントはありません。


メタルパテはマフラーの穴埋めに、また厚付パテはリアカウルの一体化に
使おうと思ってる。　ホルツもソフト９９もDIY派の強い見方です。


タコメーターカバーにコケ痕が...。これはメタルパテを使おう。
メカニカル式のタコメーターなので、僅かとは言えエンジンの抵抗になってる
筈。エレクトリカルなデイトナ辺りのデジタル式に代えようかとも思ったが
このメーター、スピードとタコの組み合わせがSRXのアイデンティティだと
思ったので、直すことにした。



んで、マフラーの穴。前に報告したが、エンドパイプの繋ぎ目だけじゃなく
名板からも漏っている、ここにメタルパテを使う。