Y's Garage Miscellaneous notes 単車、4輪、生活に関する雑記です。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1734/

さて、SRXの4月に続き、9月はDR-Zが車検である。

相変わらず、業者に出す気は無いので、ユーザー車検。
一度、有名店で自分でやってるステムの調整やらピポットシャフト、
リンク類等の各部への給脂やらをお願いしてフルコースでやってみたい
気もするが、自分でやるのが複数台所有する約束事になっているので...。

さて、車検は自分のナンバーの管轄より野田の方がはるかに近いので
野田で受けた。

予約や、受け方の詳細はSRXの車検のときのレポートを見てもらうとして

今回のDR-Zは同だったかと言うと...。

結論から言うと、大変だった。
光軸は絶対ずれるから良いとして（良くないけど）光量が全く足らない！！
15,000カンデラ必要なのに9,700カンデラしかなかったのだ。


今回は嫌な予感がしたのでにプリウスに使っていたハイワッテージバルブを
持参していたのでコレに換えて事なきを得たが、それでも予備検査場では
14,500カンデラだった。（画像の右が今回使用した物）

一応、コレで頑張ってみてって予備検査場の人に言われてもって行ったら
見事に｢×｣　それでも今回は車検場の検査官が親切で（空いてたせいもあるが）
単車レーンで駄目だったので、4輪のレーンで再検査してくれた。
しかも、検査官が値が出るように単車のアクセルまで操作してくれて
なんとかOKが出たのだ。
（予備検査場ではアイドリングが一番明るかったので、それを言ったが
他に明るいスポットがあったらしい）

次回は、直接ヘッドライトをアーシングだな。


路面の陰影が映るのでイエロー光のバルブにしてたけど、結果は×
仕方が無いから、このままで行くしかない。


そして難儀したのが排気ガス検査。
今までの車検ではX-11で経験したんだけど、あっちはインジェクション。
何の心配も無かった。こっちはキャブだわ、AIは外してるわ、TMRで
安全のために濃い目のセッティングだわで、案の定引っ掛かった。

予備検査場の人が数値を見ながら色々やってくれて、結局AIに通じるメクラ蓋
を外す事で一時的に対処。
見事合格した。

いつもは長くても30分の車検が、今回は2時間近く掛かってしまった。

あ～大変だった。


車検費用
自賠責保険料 13,400-
重量税 5,000-
検査費用 1,700-
書類代 26-
テスター代 1,575-
合計 21,701-


帰ってから、ブレーキフルード交換をした。

はい、いつものルーチン作業。

んで、エアクリーナ清掃。

この後、とんでもない事が勃発するが、それは後程...。

9月某日で車検が切れる。⇒DR-Z

もう既に１ヶ月前を割っているので、車検を受けに行くことが可能って事で
車検の為の整備（24ヶ月点検）と車検に通らなそうな部品をノーマルに戻す
とっても面倒な作業。

先ずは、北海道でのアカを落とすっていうか整備の基本中の基本。

洗車から


北海道では内地の数倍の虫汚れが車体の前方向に付着するのだ。


んで、得意の洗濯石鹸の水溶液（油汚れに非常に有効）を泡立てて使う。
ひと通り洗車をしながら全体をチェック。

そして、検査でやばそうなのは...。


まずシート。
シート高を図る訳では無いので、これ自体が車検に動向って事ではないのだが
ベルトが付けられない。車検では2人乗り登録の場合はシートベルトか
アシストグリップが無いと認められないのだ。
キャリアを付けてるので、そのステーがアシストグリップだと言えなくも
無いが、検査官次第ってのが怖い...。
念のためノーマル戻し。




んで、絶対にヤバイと思うのがマフラー。
キャタライザ付でJMCA認定なのだが明らかに新しい近接騒音規制には合致
しない。





戻すの面倒だったけど、取付けたのは自分だし、やってみたらあっさり出来た
抜けが悪くなったのに合わせて、エアクリーナボックスの穴も埋めた。

んで、試走したら、意外に走る。
7千回転から2段階加速。これ、ヨシムラよりパワーが出てる...かな？


ヘッドライトはむしろノーマルの方が怖い気がするので、このまま行こう。


んで、ブレーキオイルの交換⇒別に検査されないから後で実施するつもり
ブレーキキャリパの洗浄⇒これも後で
チェーン調整を実施⇒これは検査官によっては見るから実施

バックステップが固定仕様だけどT595の時にも固定で平気だったので
そのままいく事にする。

これで、車検は大丈夫な筈。

DR-Zにルートマップを取り付けた。

北海道まであと十数日と迫っていて、ルートマップ以外にも細々とした準備を
実施した。



北海道は特に道を決めて走るわけじゃないが、去年新潟に向かう途中に
SAのタイミングを誤って痛い目に遭っているので、高速のSA情報を書き込んだ
紙をダイソーで買ったクリアケースに入れてハンドルバーにタイラップで
結んである。

因みに今年は、｢常磐道～磐越道｣ではなく、「関越道～北陸道｣ルートを
使う。よく調べたらこっちの方が安くて近くて早いのだ。
しかも、SAの数も多いしね。早くきづいてれば良かった...。

今日は、誕生日前日。
いつも、ロクな事がなくて、鬼門の日7月13日なのだ。

朝、ジョギングして
空手をやって、買い物行って、昔の会社の先輩に偶然会って。



師匠が誕生日だと言う事で、とんかつを奢ってくれた。
オレが懇意にしてるとんかつ屋で、台東区で有名なとんかつ屋から暖簾分け
した、隠れた名店なのだ。

いつもは夕飯に「吟醸ロース」1,800円也を食べるのだが、今日は遠慮して
ランチの「ロースとんかつ」1,000円也にした。とは言えどちらもブランド豚
なのだが。

食べてみて、驚いた。
旨いのだ！！　800円の差がオレの舌では分からない？？
そんなに、オレの舌の画素数は少ないのか？

ま、並べて食べれば旨さの違いは分かるんだろうけど...。
得した気分だけど複雑。


んで、いつものワインディングにDR-Zを走らせた。
昨日の農作業のせいか右肩が五十肩で上がらず、走りが硬い。


暫く走ってトコトコ散策を始めた。

さて、帰ってからまたジョギング。
何となくイライラしてたのだ。

ジョギングから帰ってチーズと魚肉ソーセージと豆腐をビールで流しこんだ。

家人は誰も居らず、家の中はシーンとしてる。

はぁっ7月13日

今年も北海道に行くのである。

当然、メンテナンス等の準備は必要で、直前にやるとろくなことは無いので
SRXのチェーンメンテナンスをするついでにチェーンの張りを調整。
また、グリスアップも実施した。

あと、エアクリーナーの汚れ落としもした。

北海道に行く前にやるメンテと言ったらこんな物である。
重整備は、ツーリング前にはご法度なのだ。

忘れ物をするからね。

ワンコの体調が落ち着いたので、単車の性能維持と体調維持の為に
少し走りに行く事にした。

場所は、大好きな風力発電がある茨城の波崎海岸。

GWが終わった途端、荒天になり寒いんだけどね～。気にしない事にした。


今回見に行ったのは、前回の三菱重工製ではなくドイツのDeWind製。
1,250kwクラスなので、中くらいの大きさかな。
波崎には更に、デンマークのMICON製もあったりして、楽しいんだよね。

１２機の風車が回ってる姿は壮観です。


帰りに、「いたこのいたろ～」で有名な潮来に寄った。
っていうより、もんぺ姿の菖蒲娘（推定70歳）の集団に強引に引き止め
られた。
まだ、時期的には早いだろうに...。


あ、でも咲いてるのもあんのね。
キレイはキレイだな。

しかし、ワンコの事が気になるな～。帰ろうっと。

わははは～

見事復活!!

バッテリー充電したくらいで喜ぶなって話もあるが...。



しかし、掛かり辛い～。
やはり、最初はウンともスンとも言わず。チョークを戻してクランキング。

すると「トトトトトトッ」と低いアイドリングでエンジンが頼りなげに掛かる
アクセルを煽ると回りだすが、アクセル戻してストール。

その後、チョークを引いて掛けたら一発点火!!

元気良く回りだした。やった～。

週末毎にエンジン回してやんないとな～。

しかし試走してきたが、あらためてSRXと比べると速いエンジンだな～って
実感するよ。出足が全く違うもんね。高速の伸びは排気量と純粋なロード
バイクだからSRXの方が上なんだけれども、エンジン自体のレスポンスが
全く違う!!!

こりゃ、面白いな～。

SRXが掛からなければ、当然DR-Zも疑うべき。

そうです、こっちも掛からなくなりました。


先ずは、ジャンプしてエンジンを掛けてみるが...。

多少掛かる気配は見せたものの、結局掛からず。
多分、プラグも濡れちゃったろうし、掛け続けるのはヤメにして...。
（TMRの方がシビアなのかな～？）

早々に充電に切り替えた。
ゆっくり8時間コース。

んで、現在作業中。

はぁ...放っておいた罰。自己嫌悪。

さて、DR-ZだがSRXにかまけて乗ってなかったら、バッテリーが上がって
しまった。

多分、拗ねたんだろう。


さっそくバッテリーを外しに掛かる。しかし、バッテリーのマイナス部分、
アーシングやらコンデンサーチューンやらで端子がギリギリ状態。

アルミ板か何かでステーを作ってやらないと、取り付け外しが面倒だな。

美しくないし。


何もやってなかったかって言うと、そうでもなくエキパイにサーモバンテージ
を巻いている。


バッテリーは相変わらずゆっくりと充電。

今回は7時間掛けた。

マイナス端子のステーは、寒くて作業しなかった。

暖かい時にやるべ。

話は前後するが、先日折ってしまった鍵を直した。
(土曜の話)


近所のホームセンターで合鍵を作って貰ったのだが、やはり無粋だね～。

本当は純正仕様のブランクキーがあれば良いんだけど、ホームセンターには
クルマ用のブランクキーはあっても単車用は無かった。

その後、○イコ○ンドに行ったんだけど、そこにはありました...。

でもブランクキーが1,575円。加工賃が525円。
ホームセンターは両方合わせて315円。

また、折っちゃいそうだし、マスターキーは一個持ってるし、ま、良いか。

KLXに乗ってた時も、うっかりやったことあるんだよね～。
気をつけていたんだけど、やってしまいました。

ハンドルロックが別に付いていると、キーを解除して付けたまま動かしちゃう

そうするとご覧のとおり、キーが折れます。
OFF車系はこれが怖い。勿論、DR-Zでの話し。

あ～あ、来週は合鍵作らなきゃ。

一先ず、フェンダーカットの効果を確認する為に、いつものテストコースへ

守備は上々。160km/hでも落ち着きがある感じ。
ま、巡航できる場所ではないので、ツーリングで確認てことになるんだけど


件の、エアバッグジャケットを着るとご覧の通り、太めに見える。
171cmで65kgだから痩せてはいないが、標準体重。
安全を買うんだから仕方ないが、格好はよくない。


ワンコの薬を取りに、獣医のところにも出掛けた。
途中プチワインディングがあったが、TMR、本当に面白い。

来週来る、SRXはTMRではなく、FCR。同じ単気筒で乗り味がどう違うのか
楽しみである。

うっひっひ。

怖いのである。

何が？　って高速道路の巡航が。気合を入れて車体をホールドして走ってる
分にはなんでも無いんだが、とにかく巡航が怖い。
フロントの収まりが悪いのだ。高速道中心のコースになるときはある程度
サスを硬めた方向にセッティングして出掛けないと、結構神経質な感じが
するのだ。

んで何故か？と考えた。古い雑誌を見たりしてたら、モタードではなく
ターミネータの特集があった。皆、見事にフロントフェンダーをカットして
いる。そっか～！！これだ！！


って、オフ車のフロントフェンダーはタイヤから30cm近く離れていて前から
「コレって逆スポイラ－だよな～｣ってのは思っていて、ドリルで
穴を無数に開けてやろうかとも思っていたんだけど、ここはターミネータに
習って、思いっきりスパッとカットした方が潔いだろう。


んで、さっそくマスキングテープでカット位置を検討。最初は金鋸でガリガリ
行っちゃおうとしたんだが、結構面倒。仕方が無いのでグラインダーで一気に
切り取ってしまった。（切り口が熱で溶けるから嫌だったんだけど）
熱で溶けてバリのようになった部分はカッターとヤスリで整えた。


はい、これが完成図。本当は前も切りたいんだけど、泥はねが凄いだろうな
と思うと二の足を踏んでしまう。今回は後ろだけ。


シュラウドを着けたら全く分からないモディファイだった。
でも、絶対に効果はある筈。
検証してないからわからんけどね...。


さて、SRX用に購入した住友のMOSキャリパー。考えてみたらスズキも
キャリパピッチ100mmが多いんだった。どうせSRXに使うのは右側だけ
んでもって左側が余る、こ、こりはなにかのえんかも...。と思い充てて
みたら見事ピッタンコ!!　

２次元方向にはね。

そうだよ、スポークがあったんだ。
対向ポッドだと厚みがありすぎで無理。


ってことは、これもいつか使おうとして温存しておいた、T595用のNISSIN
製TZ用と同仕様の83mmピッチの左キャリパーも厚みが....。

宛ててみた

無理。

どちらもオークションに流します...。


そう言えば、エアバッグジャケットのワイヤーはココに着けてます。
タンクの後ろのサブフレームとメインフレームの狭間。
これが動いたら、コンマ何秒か作動が遅れるんだろうから、慎重に選んだ。

ノリックの事故は残念であると共に衝撃があった。

サーキットではなく、一般道でアレだけのスキルのあるライダーが
事故で亡くなった事が凄く辛い。

聞けば、Uターン禁止の片側2車線の道でUターンしようとしたアホが回転
半径を稼ごうとして、ハザードを出して左に寄り、いきなりUターンしたとか

自分だったら、年の功もあるので、不穏な動きのトラックには近づかないの
だが、大方のライダーは同じトラップにはまるだろうし、疲れて注意力が
散漫になっていれば、自分だって同じ目に遭わないとは限らない。

相手が悪かろうが何だろうが、被害に遭えば尋常な状態じゃなくなるのが
単車事故の悲惨なところ。友人も亡くしてるしね。


んで、理解してくれてる女房も納得させたいということで、単車用の
エアバッグを購入した。
Hit-Airのエアバッグ付のベストである。

今あるジャケットの上から羽織れるように、ベストにした。
これで完全という訳じゃないけれど、転ばぬ先の杖ってとこかな。

これ、かなり重いけど、仕方ないか。

3万近くするんだが、安い店をネットで見つけて16千円で購入した。


取り付けは、単車のフレームにコードを固定。
ワンタッチバックルでベストと単車をコードで結び、ある一定の力以上で
単車から離れると内蔵のボンベが一気にCO2を吐き出してベストに内蔵の
エアバッグを膨らませる構造。

なので、単車とベストの間のコードの長さが重要らしい。
スタンディングをしたときに、多少引っ張られるくらいにセッティング
するよう説明書に記載されていたので調整して取り付けた。

因みに、ノリックのヘルメット。
購入しようとして、女房を説得してるうちに3ヶ月待ちの状態に...。

今頼んで12月納品だって。

頼んだけど。

初日

さて、毎年恒例になっているチームの秋ツーリング。

場所もここ１０年程は木賊温泉オンリー。
混浴露天風呂があり、しかも女性の入浴率が高いのがその理由。
（単にスケベなだけである）

今年は３連休中に計画していることもあり、女性の入浴率UPが期待でき、
ひじょうに楽しみだったのだ。

今回のメンバーはオレ（DRZ）O（CBR）T（Bianchi/自転車）の３名
勿論、自転車のTは別に東武線で会津高原まで輪行して宿までチャリなのだ
いつも行くU（CRM）は腰を痛めて、今回は休場。
画像は、待ち合わせ場所のセブンイレブン。


ボブルビー。
つるしじゃ味気ないのでステッカーを貼った。
メーカーの宣伝をする気にならないので、単車乗りらしく「風が好き」
と入れた。
しかし、このバッグ。DR-Zに合ってる。純正と思わんばかりのはまりよう。


今回のコースは、いつも使う今市までの最短コースではなく、あえて遠回り
R294⇒R400⇒R121⇒R352という200km程の旅程。
R294が空いてるだろうという想定だったが、そんなことは無く、連休という
こともあって、道にはサンデードライバーが多く遅々として距離は延びず
はっきり言ってつまらない状態。因みにSDGのシートだが座面の堅さで
心配していたが、ひじょうに具合が良い。何が良いってすべらないのが良い
今まで気づかなかったが、加速の度にグッとお尻がシートに食い込む感じで
体が楽になった。今まではその分、手と足で体を支えていたんだな～

さて、距離は延びないまま大田原市で昼食休憩。女房がケンタッキー嫌い
なのでこういう時に食べるのだ。


いつものように、田島の道の駅で休憩。凄く込んでいるのが常なのだが
今回は空いている状態。なんで？
画像にあるのは、自分達の単車とCB750Four　色からするとK1？

Tからのメールを確認すると、今頃は会津高原に着いている頃だ。
因みに、「道の駅たじま」は携帯の電波が届きません。


その後、R121とR352の分岐を経て木賊方面に向かって中山トンネルを目指し
走っていると、ヨロヨロとチャリが行くのが見えた。追い越して路肩が
広くなってるところで待つことしばし、Tが上り坂をエッチラコッチラ
走って（歩いて？）来る。中山峠は標高900mはあるのでキツそうだ。
頑張ってね～。　しかし宿まで到達するんだろうか？


我々は14時半には宿到着。R121とR352の分岐からは車は殆んど居なくて
気持ち良く走れた。DR-Zだが標高が高いにもかかわらず、エアクリBOXを
残したせいか、特に問題も無く素直に反応してくれる。ジェッティングは
問題ない状態だ。
燃費も一般車に混じって走ったせいか、ノーマルキャブより全然良い29km/L
台を連発！！　キャブはこのままだな。

Tは無事に一時間遅れで到着。汗だくだった。ご苦労様。


10年、木賊に通い、岩風呂入り口にあるこの民宿を定宿にして3年目。
さすがに扱いが良くなって3人なのに８畳２間が与えられた。この宿の
スイートにアップグレードサービスと言ったところか？


ビールをおいしく飲む為に、早速温泉に入りに行く。例年だとこの時間は
日帰り入浴で来たOLのグループ。カップル等が居て賑わう。楽しみ楽しみ。

しかし、行ってみると爺さまと中年男性（オレも中年だが）ばかり
女性のじょの字も無い。しかも怪しい男が居て、上から人が降りて来る度に
そちらを気にしてジィッと見てる。しかもメガネ。温泉でメガネって必要？
この中年、この時間から22時過ぎまで頑張っていた。恐らくネットとかで
評判を聞いてやってきたエロエロオヤジだろう。気味悪かった。

もう一人、メガネをかけた30代エロエロボーイ？が居て、こいつも粘って
たな～。カップルは来るのだが、このオヤジ連中がジロジロ見るから結局
野郎だけが入って、肝心の女性は入浴せず。

オイオイ、あからさまだぜ～。お前ら、出てけ！！って思う。


さて、夕食。宿が酒屋も経営してるのを良いことに、既に部屋でビールと
ワインを相当飲んでいる。
一応、エチケットでビールを2本注文。
料理は及第点だが、後に出てきた「きのこごはん」が美味しかった。


おっと、上の画像に写ってないが、岩魚の塩焼きと豆腐もあったのよ。
おなかいっぱいになっちゃうよ。


夕飯も食べ、風呂に入り酒宴が続く。車の音がする度に、女性の声が聞こえ
ないかチェック(宿が温泉の駐車場の目の前だから)するが、音沙汰無し。


この後、エロエロオヤジの新キャラ登場。ホンダのFitに毛布持参で乗込み
駐車場でひたすら女性の入浴を待つエロエロオヤジ３の登場だ。

もうここも駄目だな～。有名になりすぎたかな～
去年は結構来てたし、一昨年は湯あたりして倒れちゃう女性も居て美味しい
状態だったのにな～。

今回は○クザ関係の人たちも大勢来てたし、別なところを開拓せねばなるまい

既に候補地はあるんだけどね～。


二日目


朝風呂に行くが、やはり美味しい目には合わず。相変わらず爺さまと
エロエロオヤジしか居ない。まあ、体には良いので温泉を堪能。

さすがにビールという訳にも行かず朝食を食べた。


10時チェックアウトまでゆっくりし、出掛ける準備。Tのチャリ。Bianchi
一丁前に小物がカンパだったりする。ふ～ん。


帰路は｢道の駅たじま」までのR352と今市から小山までの県道が楽しめた

「道の駅たじま」までは峠と言うより連続するワインディングロードで
90km/h以上で走る中速コーナーが続くんだが、途中2台で走るドカに遭遇
2台とも自由なペースで走っていて距離は500mほど離れていて、１台目は
コーナーの立ち上がりで道を譲ってくれた。（ペースが全然違ったからね）

２台目が頑張っちゃって、抜くのに手こずった。だって一般道なんだもん。
左車線だけでアウトインアウトで走られると抜くスペースが無いんだよね。
追いついちゃってんだから明らかにペースはオレの方が速いんだよ！！
抜かせろ！！おめ～のケツ見ててもつまんね～よ。と思ったが、大きな
左コーナーで路肩が２車線分くらいある広い場所で抜きました。

その後、全く付いて来れず。そりゃそうだろう。モタードがコーナー
ドーピングマシンと言っても、それは低速コーナーでの話し。
この位のコーナーだとそろそろ加重も掛かり始め、スーパースポーツとの
実力は拮抗してくる頃、アンタ、ペースの差は腕の差だよ。

粘らないで道を譲りなさいって意味の左拳高々と上げちゃうアピールを
したけどね。

「道の駅たじま」から今市まではサンデードライバー、サンデーライダーの
嵐!!　ペースは上がらず緩々と走る。抜くのに厄介なのは車よりもむしろ
ツーリングで集団で走ってる単車達。先頭が気が付いて道を譲れよ。

その後、今市から小山までは交通量も少なく、良いペースで走れて気持ち
良かった。

更に、小山を抜けてR50から下妻に向かう県道も良いペース。この頃に
気づいたんだけど、右手がレーシングキャブの扱い方を思い出してた。
無理にガバッと開けずに車速にシンクロさせて開ける様にすると、尻が
シートにグッと押し付けられる良い加速をする。加速ポンプの設定を変えれば
ラフに開けても付いてくるんだろうが、このコントロールしてる感が
たまらない。

しかし、良い感じの天気とペースで帰路は気持ち良かったな～

13時頃帰宅。

燃費は飛ばした分も含めて、29km/L台をキープ。いや～凄いECOマシン
になっちゃったな～

来年は新たな場所を開拓だ～。

さようなら木賊。エロエロオヤジが居なくなって○クザも消えて女性が
戻るその日まで。

再会!!

今の手作りハイシートは気に入っているんだけど、北海道ツーリングでも
おしりはあまり痛くならなかったしね。
でも、グレーで汚れが目立つし、フラットな方が見た目が良い!!

んで、衝動買い!!
比較的安い価格でネットオークションでゲットできた。


これが自作ハイシート。機能的に不満はないのだが...。


フラットな方がカッコイイと思った。並べるとそれほどでもないんだけど
モノはSDG-USA。さすがUS製品。すんなりはまらず、ネジと共締めする
部分が合わない。

仕方が無いのでマルヤスリで穴を広げた。

しかし、座面が堅い。おしり大丈夫かな...。

昨日は休出（しかも雨）
休出のときは大体11時ごろ出社なので早朝のジョギングは欠かさないのだが
朝から雨で、断念。仕事に出掛けた。

明けて今日。3時に目が覚めて、1時間ほどネットサーフィンをした後
単車に乗って出掛けた。来週のツーリングに向けて恒例の簡単チェックだ。

一通り走った（1時間程か）なあって思ってたら顔にバチバチと当たる
モノが...虫かなって思ったら雨だった。アッという間に本降りに。
カッパなんか持って来てなかったので急ぎ帰宅。

あ～あ、今日もジョギングできないや。


帰宅してジョギングはせずにいつもの24時間スーパーへリサイクルゴミを
出しに出掛けた。

ついでに切らしてたマーマレードを買った。マーマレードは毎年12月に
行っている等級A-5のシャトーブリアンを食べさせてくれる宿で手作り
してるものを２瓶程買って来るのだが（200gで1,000円する!）すぐにきれて
しまうので、普段はST.DALFOURのマーマレードなのだ。NBの中では
おいしいと思う。200g弱で300円程だし。

さて、単車だが懸案にしてた細かい部分の対策。これはアルミのカラー
どこに使うかというと...

ここ。キャリアをシートとサブフレームに共締めする部分にある筈のカラー
が最初から無くてキャリアを曲げてごまかしてたの。
ここにカラーをあてた。

次、プラスチックとステンレスを接着するエポキシ系2液性の接着剤

これは先週施工したサイドカバーのステンメッシュの裏打ちに使った。
ホットボンドを使おうかと思ったけど、イマイチ強度に不安があった。

あとは来週のためにカッパを用意してツーリング準備は終了。

雨が降らなければ良いが。

しかし、今週じゃなくて良かったな、ツーリング。

さて、TMRキャブ装着にあたりセッティングを○イコに依頼した訳だが
その際、取り付けていたバクダンキットのサイドカバーにセッティングを
合わせることを薦められ、まあ、パワーアップを狙って着けるのだから
言われるままに穴開きサイドカバーのままセッティングを頼んだのだが
バクダンキット自体は不要になるので、オークションで売り捌かなければ
勿体無い。勿論、サイドカバー欠品では商品にならないので、ノーマルの
サイドカバーに穴あけ加工を実施した。


必要なモノはホールソーと先日買ったステンメッシュ、リベッター等々
バクダンキットの穴をノギスで測ったら51mmの穴が3個、58mmの穴が2個
自分の持ってるホールソーは51mmはあるが58mmは無く、近似値は57mm
ま、あまり影響は無いでしょう。

先ず、ステンメッシュを切り出す為に広告用紙で型紙作り。この型紙に
合わせて、金切鋏でステンメッシュを切り出して行く。
この後、バクダンキットの穴の位置を計測。ノーマルのサイドカバーに
中心点を針でけがいていく。中心を5穴分出したら、3mmのドリルでガイド
穴を開け、51mm、57mmのホールソーで表面（裏からやると表がバリだらけ）
から一気に穴あけ。　ステンメッシュをあてて、リベット用の穴を開ける。

と、この後問題が。　自分の持ってるリベッターだとメッシュが掛からない
事が判明。仕方がないので、近所のホームセンターに行き、リベッターを
買おうと思ったが、コレだけのために買うのも何なので、ビスとナットと
ワッシャで取り付けた。これなら外すことも出来るし良しとしましょ。

んで、完成の図。ビスなのでリベットより多少出っ張りがあるが、
特に乗ってみて違和感は無かった。


さて、こちらも懸案だったエンジンカバー。外して残ったステー部分の
見栄え対策をしようと思ったけど、考えてみたら騒音対策にもなっている訳
で、外すのは何だし、エンジン自体もカバーがあるのが前提で化粧を
全くしてない状態なので、エンジンカバーを生かす方向にした。

取り付けにあたって問題なのは、後ろの方にある丸い部分。ノーマルキャブ
に付いているピストンバルブをコントロールするソレノイドを見えない様に
している処なのだが、コレが邪魔でTMR装着時に取り付けが出来ないのだ。

ならば、簡単。切ってしまおう。ということで金鋸で切ってしまえとばかり
にギコギコ切っちゃた。切り口は素材のABS樹脂の黒い部分が目立つので
家にあるキューブのタッチアップペイントをチョイチョイっと塗って
処理した。

取り付け完了。特に違和感無し。

実は、今日はこんなことしてないで、ツインリンクもてぎにDR-Zで行こうと
思ってたんだ。GPが終わったばかりなのだが、MotoGPクラスのテストが
あって何と1,000円で見れるのだ。お得である。

がしかし、今度の土曜に急遽休出が決まったので、その次の週に控えて
いるツーリングのことを考え、整備というか懸案事項解決を最優先した形。

嗚呼。

相変わらず、休日の朝は早かったりする。
5時前に起床して、ジョギング。3連休なので、今回の休み中は30km近く
走った事になる。


家に戻って、シャワーを浴びてGEOに借りていたDVDを返しに行く。
さすがに、早朝なので誰も居ない...。

因みに今回借りたのは「武士の一分」と「デスノート・後編」
基本的に映画館で邦画は見ない（制作費の安さを考えると勿体無い気がする）
ので、もっぱらDVDを借りるのだ。

「武士の一分」は、元々、藤沢周平が好きで（小説・用心棒日月抄とかね）
「たそがれ清兵衛」「隠し剣 鬼の爪」「蝉しぐれ」と見て出来が良いので
興味があった。因みに原作は「盲目剣谺返し」て言うんだよ。
感想は、良かった部類に入るかな。でも主演の木村拓哉がミスマッチだった
かな。彼の演技が悪いとか何とかじゃなく、雰囲気が合わない。
岸谷五郎あたりがやれば面白かったのに...。

「デスノート・後編」はテレビで前編をやっていたのを何気なく見てて
消化不良になっていたので見たんだ。都合の良いルールに合わせて展開
される頭脳ゲーム自体は原作の甘さのままだが、「L」を演じる
松山ケンイチが良いと思った。
テレビドラマの「セクシーボイスアンドロボ」とは全く異なったキャラで
役者さんて凄いのねって思わせてくれる。


家に帰って、朝食をワンコと女房に食べさせて（休日の朝食係りはオレ）
から、近所のホームセンターに行った。ワンコのオシッコシートとDR-Z
の部品を買いに行ったのだ。

そこの駐輪場で撮った画像。グッチィのル･マン850だ。
カッチョイイ。マフラーのやれ具合なんかが最高！！
変にカスタムしてないのも良いし、リアシートのバッグも雰囲気が良い
と思った。

しかしグッチィ。某有名販売店のオーナーの神○司氏が、すんごく荒い運転
でトランポを走らせていたのをR294バイパスで見て以来、印象悪いんだよね。
先行車を煽る煽る、信号待ちでは右折車線に入って青信号と同時に直進とか
とてもこの店の広告にある「きちんと整備すればグッチィは面白い単車です」
的な親切なコメントが嘘っぽく感じてしまうのだ。

さて、ホームセンターで買ったDR-Zの部品はコレ。ステンレスのメッシュと
ホールソー。勿論、ノーマルのサイドカバーに穴を開ける為に購入したの。
メッシュ（切り売り）を買った時に、手が切れますから気をつけて持って
くださいって言われて「は～い」なんて言ったそばからブリッと手を切って
しまったので、作業は今日は中止。

来週はいよいよ日本GPの予選に行くんだ。

それの準備でもするか。

午後は女房が映画を見に出掛けたので（近所の映画館は月曜は女性が
千円で観賞できるんだ）久しぶりにDR-Zで峠に出掛けた。結構、人が来てて
恥ずいので画像は撮ってきてないが、行ったのはホームコースの筑波山
（Link参照：T595で出掛けた時の画像があるよ）

昼間なので飛ばせなかったけど、ポイントポイントで前走者を追撃して
みると、ポテンシャルが分かるね。峠は敵なしだな。T595に乗った自分に
勝てるな。（上りは無理かも...）油冷のGSXとかが居たが、相手になり
ませんな。軽いし、コントロールしやすいから開けられる。

ロードバイクは日本の峠向きじゃない（ターンパイクとかじゃなく狭い峠）
から、可愛そうだよね。飛ばしてるXJR（1200か1300か判らなかった）
とかもどんどん近づいて来ちゃって、ライダーがバックミラー越しに
気にしてるのがわかる。

あんたが下手なんじゃなく、DR-Zが峠で速いだけ。気にしなくて良いと思う

スーパースポーツと言われている単車は日本の峠に多い回り込むヘアピンは
苦手だもんね。速度が低く旋回時間が長いし、もともと旋回時間が短い
コーナー（高速コーナー）に照準を合わせて作ってある訳だし、1速は
低すぎてギクシャクするし、2速だと高すぎてギア比が合わない。

乗れてる人だって、速度が低いから加重が掛けられずにタイヤがグリップ
しないんだもの。

楽しい？　スーパースポーツに日本の峠で乗ってて。

勿論、高速道路じゃ敵無しで往復1,000kmを数時間でこなすんだから、
DR-Zは逆立ちしても真似出来ないが、命がいくつあっても足りない。

でも、それはそれで楽しかったけど。

早朝、いそいそと起きだし、ジョギングの前にDR-Zで出掛ける。
コールドスタート。ノーマルのBSRは絶対チョークレバーを引かないと
掛からないのだが、昨日の○イコのメカさんのドリルによると、特に
この季節にチョークは不要との事だったので、チョーク無しでセルを
回すと一発で始動。近所迷惑なので暖気は走りながら行う。

最初の信号で、発進時にまたエンスト。アイドリングが1300rpm～1400rpm
あたりなので、要調整。（マニュアルによると1500rpm±100rpm）

一般車が殆んど走ってない道を結構なペースで飛ばすが、ツキがイイ!!
本当にエンジンの表情が変わった感じ。っつうか、一回り大きなエンジン
になったようなパワー感があり、右手の動き一つでそれを取り出せる
感覚。
んで、家から直近じゃなく谷田部ICまで足を延ばして、高速道での走り
をチェック。
いつも、合流までのコーナーは90km/hくらい（4速）で入って行くんだけど
また、5速だった。それくらいパワーがある。
レヴ特性は変わってないので、最高速度に差ほど変化が無いのが残念。
あれだけパワーがあるんだから、ギア比をロングにしても加速するだろう。

次に伝達系（チェーン＆スプロケ）を交換する際は、少しロングにして
みようっと。

んで、いつもの24時間営業のスーパーで朝食に出すコーヒーを購入。
帰宅して、ジョギング。

今日は、9月も中旬だというのに朝から気温はバンバン上がって、ジョグ
が辛かった。

サンデーモーニングを見た後、オイル交換を始める。
先ずは、オイルパンから。出てきたオイルはまだメタリックな感じがあり
エージング自体は終わってないんだね。オイルもかなり汚れていた。

前回、交換を忘れていたフィルターも交換した。実は買ってから初めての
フィルター交換だったりする。メタリックなオイルの一因かな。　

オイルはT595時代から愛用のスノコRED Fox 100%化学合成10W-40
あとはIXLを少量添加。

オイル交換終了後、懸案だった、左側エンジンカバーのステー部分の
処理をした。と言っても、開いたネジ穴に適当なネジを入れただけ。

ついでにアイドリングも調整。ノーマルのBSRより調整が
し易い。ノブが奥まったとこに無いからね。

さて、今週の中頃、昼休みに○イコにセッティングの進捗状況を電話で
たずねる。取付は出来ているが（そりゃそうだろう）セッティングの最中
で、ダイノジェットでパワーは出てるが、実走でのフィーリングチェック
がまだ済んでない、でも週末には終わるだろうとのことだった。

出来上がったらまた連絡するとの事で連絡を待ったが一向に連絡が無い。

痺れを切らして、今日の昼頃に電話をしてみると出来上がっていて
今日取りに来ると思っていたとの事（連絡するって言ったじゃん!!）


早速、電車とバスを乗り継いで○イコに出掛けてDR-Zとご対面。

TMR、付いている。（そりゃそうだ）

左側にあったチョークノブは右側に移動されてた。結構奥まったところに
あって、ガソリンタンクにマーキングしたくらいだから、これは嬉しい。

今回のオーダーはノーマルのサイドカバー（穴が無い）でのセッティング
だったのだが、途中で連絡を入れたときに、「勿体無い」というメカの
アドバイスに従って、バクダンキットのサイドカバーでセッティングを
出すことにした。バクダンキットはネットで売り飛ばすつっもりなので、
穴の面積を計って、自分でノーマルのサイドカバーに穴を開けねばなるまい。

左側エンジン部。
本来なら、騒音防止のエンジンカバーが付いているのだが、キャブ取付に
伴い、外さなければならなかったとのこと。取付ステーが残っていて
みっともないので、加工するつもり。

さて、セッティングは以下の通り。

M/J：#155
P/J：27.5
J/N：10E-52　クリップ位置3段目
P/S：2回転戻し

因みにTMRのDR-Z用キットの発売元のアクティブのノーマルマフラーでの
推奨値は

M/J：#135
P/J：27.5
J/N：10E-52　クリップ位置3段目
P/S：1.5回転戻し

M/Jが#135から#155に変わりP/Sの戻し量が変わっただけだが、この答え
を導き出すのに苦労するわけで、ま、良しとしましょう。
M/Jが変わったので追金525円也を払った。

さて、肝心のパワーだが、後輪で実に39.6馬力!!!
今まで手がけたDR-Z＋社外キャブ＋社外マフラーの組み合わせでは
一番出てるとの事。（眉唾だが、過去の記録は見せてくれた）
ノーマルが後輪で30.0馬力前後との事なので、実に32%のドーピング!!
因みに、持込んだ時のバクダンキット＋ヨシムラエキパイ＋マフラーの
状態では、35.6馬力。18%の馬力アップ。しかし、悩んでた6～7千回転の
もたつきが見事にグラフに出ていた（恥ずい）

ダイノジェットでの計測だけでも4千円はとられるはずなので、セッティング
で8.4千円は妥当だろう。

しかし、メカによるとバックファイヤーは前以上だとのこと。
濃くすれば解決はするが、パワーは落ちるらしい。

う～ん。

一通りの説明の後、さっそく試乗。アイドリングちょと低め。

ひとまずレーシングしてみるが、特に違和感は無い。

おもむろにギアを1速に入れて走り出した。「お～、思い出した!!」

さすがに、体感パワーが凄い!!

5速でもまたギアチェンジをしてしまう。ギア比も見直さないとな。

ただガバッと開けずに右手でコントロールしてやらないと、微妙にむずがる。
強制開閉キャブの特徴はそのまま。

でも面白い!!

帰りに、信号でのスタート時にボコッとストールした。

懐かしい、KLXに乗ってた時を思い出した。このスタートの開け始めが
神経質だったりする。アイドリング少し上げよう。

う～ん。　昨日○イコで見たTMR。
すんごく気になる。
結局、アクセル開度1/4～1/2までのセッティングにあとどれくらい工数
使うんだろう。恐らく、もう少しってとこまで来てるし、ゴールは間近
だとは思うが、昨日のTMR・FCRの価格を見て昔乗ってたKLX-SRのレーシング
キャブ仕様のパワー感を思い出した。気難しいところもあったが、
パワーには何とも言えない部分があり、排気量こそ、そのままだったが、
鍛造ハイコンプ・ピストンと排気系の交換で高速では170km/hまで伸びた
のを思い出す。しかも林道走行用に減速比をショートに振ってるのに
あのパワー!!
今もアクセル全開なら、結構なパワー感はあるが、それでも160km/hが
やっとの状態。排気量が違うのに...。それに派手にBOXに穴が開いてる
のに合わせてMJの番手を決めているので、全開の時の燃費の悪さは閉口
するしな～。

結局、○イコに来てしまった。女房には自分の工数と乗る暇が無くなる
くらいいじってるので減価償却面でのマイナスを金額換算して理解して
もらい、買うことについては納得してもらった。
ただ、買うかどうかは○イコの店員さん、メカの人のスキルを見て決めよう
と思っていた。
先ず、店員さんにFCRとTMRの違いについてプチ質問を振ってみると的確な
回答。更にDR-Zには20数台の装着実績があるとのこと（俺よりDR-Zを
いじり慣れてるってこと）店員さんにはFCR（ファンネル仕様）を勧め
られるが、エンジンの耐久性を考えるとエアクリボックスは生かしたい。
それなら、TMRの方が相性は良い（ヨシムラが出してるくらいだもんね）
との事で店員さんの知識とメカの人のスキルに期待して、更に濃いとか薄い
とか、気に入らなければ、一回は無料で面倒見てくれるってことで、
購入決定!!
ポイント倍なので、6,000円分の商品券も付いてきた。
それは、セッティングで必要になった、Jet類の支払い+ツーリング用品の
購入にまわそう。

DR-Zは預けることになるので（およそ2週間）バスで帰った。

今回はボックスに穴を開けずに、少し濃い目に合わせてくれるよう頼んだ
後でボックスに穴を開けて濃い目に振った分を合わせるつもり。

ま、楽しみ。

9月1日、防災の日である。
1日なので映画が安かったりするが、ここのところ見たい映画を
立て続けに見てしまったので、特に見に行くことも無く...。
実は、女房に「ダイハード4.0」をもう一度見ようと言ったが断られた。

さて、先週バクダンキットに戻したジェットニードル。ザックリと様子を
見たが、2キロ程の直線で加速、問題の120km/hでの息つきチェック、減速
だとろくなチェックも出来ないので、いそいそと早朝に起き出して
高速に乗ろうとした...道すがら、だんだんスローが効かなくなり、遂に
エンジンストップ。原因は大体わかっていた。DR-Z標準のミクニBSR36は
ピストンバルブにジェットニードルを取り付ける部分が甘く、
何度も取付外しを繰り返していると、ニードルストッパが緩くなってしまう
のだ。既に2個もピストンバルブを購入していたりする。単価@2,300円也、
試行錯誤を繰り返すと工数だけではなく、こんなところにもお金が掛かる。

腹立たしいやらなにやらだったが、自走は無理なので、家までの5km程を
押して帰った。高速に乗るつもりだったので、ライディングウェアを
バッチリ着ていて汗だくになりながら、帰宅。
ひとまず、ジョギングに出掛け、DR-Zの修理は昼間やることにした。

女房の親父さんを墓参りに連れて行く約束をしていたので、キューブで出掛けた。
松戸市の霊園（別の自治体にあるのだが）は静かで嫌いじゃない。
親父さんを送り届けた後、痛んでいそうな純正部品の調達の為、ラ○コに
寄った。

何気に、オフ車（モタード）のコーナーを見ていたら、ミクニのTMRが!!
65,100円は安い!!だってヨシムラのTMR-MJNが9万程するはず。　

更に、ケイヒンのFCRがこの価格!!

一番驚いたのが、展示ケースの奥に貼ってあった黄色いPOP広告。
な、なんと取付工賃6,300円。セッティングは8,400円（Jet類別）
自分の工数単価を考えると、これは安い!!セッティングが用品店のメカに
出来るのかという疑問も残るが、純正BSRに比べセッティングの幅が
広いしJet類もすぐ手に入るからコストを掛けずに自分で細かい詰め
も出来そう。　う～ん悩む。
今日と明日が2倍ポイントってのも悩み倍増。

ひとまず、純正部品は手配して、会計を済ませたら2000ポイント達成
2,000円券を貰った。更に悩む。買おうかな～。

キャブ購入の件はじっくり考える（買うなら女房の説得も..）として
チェーン。毎週のようにブラシで洗浄しないと錆がひどいのでルブじゃなく
グリスを買った。これなら白くコーティングされるので錆を呼ばないだろう。
ラベンの定番の棚に置いてあった1,600円也のチェーングリスを買おうと
したら、レジ前に同じモノにチェーンクリーナが1本付いて1,600円という
キャンペーン商品があったのでそっちにした。
チェーンクリーナは使わない主義（シール内のグリスを流すと思ってるから）
なんだけど、エンジン洗浄には使えるのでお得である。

ジャッキで車体を持ち上げて、チェーン洗浄。

しかし、キャブ悩むな～

朝起きて７km程ゆっくりジョギングをした後、近所の２４Hのスーパー
マーケットに資源ゴミの処分に行ってきた。

今回は駐車場に珍しい車は無かった。

帰ってすぐに、最近乗る機会が極端に減ったAXISのバッテリーの充電を実施
春先に新品にしたばかりなのに、もう上がってしまった。LONGというブランド
のバッテリーは問題なかったが、やはり中国製は駄目なのかも...。
７時間ほど充電したら元気になったけどね。

んで、またまたDR-Zをバラすのであった。
実は北海道ツーリングで一番使う速度域の110km/h～120km/h。アクセル開度
にして1/2～1/4のあたりで息つきが顕著だったのだ。乗り辛いことこの上無い
こっちでは加速の途中だったりする速度域なので気が付かなかった。
テストコースでも加速時のツキしか確認しなかったから、わからなかった。

結局、ジェットニードルはバクダンキットのモノに戻し、クリップ位置
だけでなく、ワッシャを使って微妙なセッティングを施した。
アクセル開度1/2～1/4あたりで息つきは薄いと言うことが考えられるので
クリップ位置を5段目、更に白い厚みのあるワッシャを履かせた。
前にクリップ位置5段でセッティングしたときは画像にあるように
更に1mm厚程度のワッシャも噛ましたが、これは濃すぎだったようだ。

今回は1mm厚のワッシャには休憩してもらった。

早速、試運転。

テストコースでは息ツキは一切見られない。

ひとまず、来週の早朝にでも高速に乗って、テストしてみるつもり。

金は何とかなりそうなので、ヨシムラのTMRでも買おうかなって色気を
出してみるが、割高なバクダンキットを使いこなさないうちは我慢がならない。

絶対使いこなしてみせる！！

さて、北海道から帰り、夏休みはまだまだである。
掃除洗濯をして（勿論、北海道で使ったジャケット、靴も）洗車を敢行した。

先ずは、北海道に行くと必ず付く（本土でも付くが数が断然違う）虫である
この辺は、洗濯石鹸を水に溶かした水溶液とスポンジでヤワヤワと落として
行く。

ヘルメットもご覧の通り。さすがに巡航速度が高いT595で行った時とは
虫の付き具合が違う。あまり汚れてないのだ。それにしても洗わないと
後々面倒な事になるので、これも洗濯石鹸の水溶液でヤワヤワと洗う


さて、オイル（ガルフ5W-40が200ml）である。実は明後日に女房の親父さん
を乗せて盛岡までキューブで行かなければならないので、年一回、9月に
オイル交換と決めているキューブだが、9月のオイル交換を前にかなり
オイルが劣化してるだろうと言うことで、少なめに入れているオイルに
新しいオイルを足したのだ。200ml足してもオイル量はMAXにはいかない。

単車を洗うついでにキューブ、MR-Sも洗車した。
北海道に行く前と違い、帰ってみれば思いっきり暑い関東地方。
水と戯れるのは気持ちが良いのだった。

昨日は、ひと通りの北海道ツーリング荷物関係をまとめ、今日は車体関係の確認。

先ずは、早朝（5時半）ジョギング前に近所の投票所に一番乗り狙いで出掛ける。
一番乗りをすると、投票箱が空である事を確認する名誉に預かることが出来るのだ
しかし、残念ながら今回の選挙は注目度の高さからか、既におじいさんがイスを
持って来て一番乗りしてた。仕方がないので諦めてジョギングへ...。

因みに選挙。二十歳になって投票権を貰ってから欠席した事が無い。
よく、「何も変わらないから」とか「だれがやっても同じ」と言って投票しない
輩がいらっしゃるようだが、それは違うと思う。一票の意見としての反映は必ず
成される。今回は注目度が高いので、投票率は高い筈。結果はまだ出てないが、
皆が選挙に行くと結果が変わると言う事がわかると思う。

因みに、選挙に行かない人へ、政治については語らないで欲しい。
資格が無いと思う。

さて、単車の方は、空気圧、ライト関係のチェックを軽くして、雨対策で家に
あったミスターグリップマンを塗布した。タイヤを水洗いしてから多めにスプレー

塗布後。相変わらず、よく分からない皮膜が表面に...。これが効くのである。

驚き。


更に乗車位置からだと見辛いガソリンコック、チョークレバーの為に位置が
判るように、ステッカーを貼った。
赤矢印はガソリンコック用。黄矢印はチョーク用。ガソリンコック、チョークは
顔を覗き込む位置まで下ろさないと、全く見えないし、手探りで探すのが
大変だったので、コレで解決した。

後は来週出かけるだけ。

楽しみ。

安全運転で行こうっと。

久しぶりに単車で朝錬...の前にいつも行くショッピングセンターに牛乳パック、
ペットボトル、食品トレイをリサイクルボックスに入れるために立ち寄り。



んで、最近よくこのショッピングセンターで見かける気になるクルマが停まって
いたので、パチリ！！　そう、BMW635だ。
クーペの中では、同じBMWの3.0CSLと共に好きなクルマだ。
確か633が3.5Lになって635になったのが'80年より少し前だから、もう30年近く
の車齢ということになる。既に市場価値は全く無く、余程の好きものしか持って
いないだろうに...。と、思っていたクルマだ。このクルマというかこの固体。
何が気になるかって、いつもオーナーが中に寝てて、エンジン掛けっぱなし。
アイドリングさせてんなよ（怒）よく見ると、ホイールが右前輪だけアルピナ
タイヤは全部ツルツル。う～ん、オーナーの勝手なのだが、キレイにして乗って
もらいたいし、タイヤは雨でスリップしたら、他人を巻き込むだろう。
アイドリングもさせとくな！！ってのがひじょうに気になってるんだよね。



んで、いつも行くコンビニで珍しいクルマを発見。
スマートフォーフォー。

う～ん、過激に不恰好。
実は女房がスマートフォーツーに乗りたがって、近所のシュテルンに見に行った事
があるんだけど、当時は軽登録が出来なくて（車幅が若干広かった）軽登録できる
ようになったら買おうと言っているうちに、女房の購買意欲が無くなったっていう
ことがあった。最近フォーツーは街中で良く見かけるけど、見る度に、女房が
「買わなくて良かった」と言っている、麻疹のようなクルマのラインナップ。

さすがにゲテゲテ。乗り出し250万程だろうが、それだけ出せば、良い車は沢山
あります。

嫌いじゃ無いんだけどね。

キャノピーのキャブセッティンのついでにDR-Zにもキャブセッティングを実施した。

前回メインジェットを#170⇒#167にすることで最高速度が7㎞/h程アップした。
依然として濃い目の印象があるので、更に番手を落とすことでベストなセッティング
が出るだろうとの目論見だった。
結果としては最高速度は3㎞/hのダウン...。しかし中速～高速に掛けてのボコボコ
した感じは無く、つながりは明らかに良い。う～ん、最高速度はあまり使う領域
（とは言え400ccの単気筒なので実は結構使うのだが）ではないし、フィーリング
の良さを考えれば#165がベストなのかな～

さて、「単車に乗ってます」と人に言っている人間が一番やっては行けない事を
してしまいました。チェーンの錆。さすが梅雨だぜ。
基本的には油でベトベトにしないで、注油後キレイに拭き取るタイプなので油断
するとこの状態。恥ずかしい。

すぐに先油（今回は洗浄性の強そうなトヨタキャッスルの5W-30のエンジンオイル）
を固めの歯ブラシにつけてゴシゴシと地道な作業を実施した。
何とか見れる状態にしたけど...。ノーマルのチェーンって錆易いんだよね。
基本的にはチェーンオイル派なんだけど、DR-Zにはチェーングリスにしようかな。

スタンディングウィリー
基本的にOFF車のDR-Zなのでクラッチを使わなくても座った姿勢で1速でアクセル
の開閉を繰り返してフロントサスを延び縮みさせ、サスが沈んだ瞬間にガバッと
アクセルを開けるとポーンとフロントが上がるんだが、2速じゃないので、ウィリー
状態が持続できない。それに座ったままだと前が見えないので怖い。
そこでスタンディングウィリーをマスターしようと考えた。

練習場所は工事中の道路で一般車が入って来れない秘密の場所。
北海道ばりに直線が長く続いているので練習には持ってこいなのだ。

先ずはタンデムステップに左足を乗せ、この日の為に？用意したリアキャリアに
右足を乗せる。「うぉ～！視線高！！」2速で10㎞/hくらいで走ってチョイっと
フロントブレーキを掛けてドンッとアクセルを開けると同時に右足に体重を乗せると
結構勢いよく上がる。怖～。しかも右側に曲がってしまうっていうかとっ散らかって
着地する時に怖い～
ま、フロントは簡単に上がるみたいなので、練習して恐怖心克服だな。

若くないから無謀なことできないわ～
50肩が痛くなっちゃったし。

今年のＧＷは天候に恵まれて、家の片づけがはかどる！！

予想以上に進んだので、女房に時間を貰ってＤＲ－Ｚで走り出した。

大体、片道100km検討で場所をあたり、前回の茨城の波崎海岸に続き
銚子の風力発電｢銚子屏風ヶ浦風力風力発電所｣を目指して出発した。
ここの機材はTacke社製で1500kwクラスで、北海道で見た1800kwクラス
には及ばない物の、銚子の1250kwクラスよりは大きい。是非、近くに
行って、その大きさを満喫したいと思っていた。

ところが！！

ＧＷ＋晴天の影響で幹線道路、裏道共に結構な交通量。気持ちよく走れない
車がいない道を選んで走り続けたら、いつの間にか自分の自宅方面に
向かって走っていた。

画像は家の近所の田んぼ。ＧＷと言えば田植え。この時期はカエルの大合唱
が聞こえ出して、ウキウキするのだ。
田んぼを見てると２月に行ったバリのトレッキングを思い出す。

今年は11月にもう一度行くつもりだが、早く行きた～い!!

そう言えば、サスのセッティングだが、フロントが硬い!!　ブレーキングを
すると、フロントが沈むというより、リアが沈み違和感がある。

圧側、伸側共に１ノッチづつソフト側に振った。

先日（って言ってもおとといの事）一先ずバクダンキットのクリップ位置を変え
てお茶を濁したＤＲ－Ｚだが、やはり完璧にしたい。アクセルワークの途中で
弱くなったとは言え「息つき｣があるのは精神衛生上良くないし、乗ってて
つまらん。

んで、夕べ寝る前にベッドに入り考えた。
「待てよ、悪さしてるのはジェットニードルの径じゃないの？」
「クリップ位置を変えても大きな変化が無いってのはおかしい」
てな事をアレやコレや考えてるうちに寝てしまった。

おはよ～

んで、朝。ジョギングをして仕事に行く女房の朝飯を作りワンコの散歩。
頼まれた金融機関行脚、買い物を一通り済ませていよいよ開けてみた。

右がノーマルのジェットニードル、左がＫＥＮＳＯのキットに入っているモノ
長さも違うし、太さも若干ノーマルの方が細め、またテーパーの掛かり方も違い
ノーマルはストレート。こ、こりは圧倒的にノーマルの方が濃い設定では...。
んで、早速付け替えた。すぐに試走、いつものトンネルで問題のアクセル開度と
回転数で走ってみると...やった!!全く無問題!!

因みにクリップ位置は4段目。

ＫＥＮＳＯよいい加減にしろよ。とだけ言いたい。
ま、テーパーとかの形状が合っていれば、先端の切欠きで霧化現象は期待できる
んだろうが、根本的な仕様を変えてどうする。しかもエアクリＢＯＸを開放して
濃い方に振らなきゃいけないのに、逆じゃん!!　だからヤフオクでもてあました
輩が沢山いて売りに出ちゃうんだよ。

んで、アクセル半開の問題が解決した途端、気にならなかった頭打ちの早さ
（濃いんだと思う）がチョッと気になりだした。どうせＧＷだし、買い物は
済ませたし、走りに行きたかったけど、完璧にセッティング出しちゃおうって
事で、もう一度単車をばらし（これが精神的に疲れる）メインジェットも交換だ～!!

メインジェットに関しては現在#170　これでいつもの近所のトンネルでは
157km/hが精一杯。（高速とかで長い直線なら160km/h出るんだが...）
先日のツーリングでの燃費の件もあるし、徐々に落としていくかって作戦で。
ＫＥＮＳＯのキットから#167をチョイス。チョチョっと取り付けて再度トンネル
トンネルに行くまでに違いが判った!!たった3番絞っただけでこんなに変わるの
ってな具合。トンネルでは一気に加速、あっさり160km/h達成。しかも登りで
伸びて162km/hまで出た。よし、今度は#165だ!!と言いたいところだが、夏の
北海道を控えて、薄くする方向に振るのは高速移動の多さを考えると危険。

一先ずこの仕様（今のとこベター）で乗って北海道ツーリングを終えたら
ベストセッティングを模索しよう。

一緒にパイロットスクリュー（ノーマルに順ずる形状...の筈）も交換しようと
考えたが、一度に複数の仕様変更はドツボにはまるので、今回は見送り。

しかし、上で回る回る!!　もしかしたらコレがベストなのかな～？

さて、ＧＷに宿題として残しておいたＤＲ－Ｚのセッティングをした。
初日はあいにくの雨に見舞われ、昨日はベランダの手入れをしたので、
ようやく着手に踏み切れたのだ。

先ずはアクセルにマーキング。開度がわかるように全開と全閉、1/2、1/4
の位置に印をつけた。
この状態で、いつものテストコースに走りに行き、開度と息つきの関係をチェック
どうやら1/2開度で現象が出ている。やはりジェットニードルのクリップ位置と
メインジェットに繋がる瞬間が怪しい。現状は濃いと思われるのだが...。

前回の施工で実はジェットニードルのクリップ位置は5段目と一番濃い状態。
う～ん、これ以上濃くは出来ないので、一先ず薄い方に振ってみた。
走ってみると、あまり変化なし。でも前より良いかな～？これはメインジェット
の番手が大きすぎて繋がりが合わないのか？でもどちらも同じキットに入って
いた仕様だけどな～。ＫＥＮＳＯよ、メールに答えろ！！
ま、多少好転したので、キャブは後日メインジェットを薄くする方向からやり
直すことにして、120km/hでふらつく足回りのセッティングに入った。

先ず、乗車する時の格好（ヘルメット、グローブ、ブーツ、ライディング
ジャケット）で慎重にサグの出しなおし。前回は簡単に済ませたので...。
結局、装備を着た状態で66kgなので、購入時のセット位置に戻ってしまう。
サグは出した。んで、セッティング。マイナスドライバーを持参し、テスト
コースを何度も往復し、130km/h程度でのレーンチェンジに焦点を合わせ、
更に、90度コーナーの突っ込みも見据えて、ブレーキング姿勢、加速姿勢、
等々、色々ぐりぐりやって、ぐりぐりと言っても、セオリー通りダンパーの
圧側、伸側を最弱、最強に振って、違いを見てから最弱に戻し、徐々に強く
していく方法で調整した。
結果はフロント圧側が8クリック戻し（標準/13クリック戻し）伸側10クリック
戻し（標準/16クリック戻し）リア圧側8クリック戻し（標準/12クリック戻し）
伸側8クリック戻し（標準/13クリック戻し）に落ち着いた。一先ずこれで、
様子を見るつもり。

今日は所属しているチームの春の定例ツーリングだ。
例年、この時期は房総に宿を取り走るのだが、マンネリ化したこともあって、
福島の勿来近辺に宿を取った。週間天気はずうっと、土日雨の予想で、最悪
の場合は秋の定例ツーリングに引き続き、MR-Sで行くことも考えたが、普段
の行いが良いのか、期末期初の繁忙期+3月のオフィス引越しで地獄の忙しさを
神様が気の毒に思ったか、見事に天気予報は2日間とも晴れに変わった。

先ずは、待ち合わせ場所のセブンイレブンにて同行の｢O｣を待つ。
（多いときは5台でツーリングをしていたのだが、今は大体３台が定番になっ
てきた、内1台はオフ車なので、別行動現地待ち合わせ）今回は特にコースを
決めず、往路は適当に裏道を選んで走った。筑波山の横を抜け、少しだけR50
を走り、笠間のあたりから日立に向かってまた裏道を北上。さすがに交通量は
少なく、結構、良い道を堪能することが出来た。しかし、セッティングはして
いない状況なので１２０km/h～１３０km/hで抜ける比較的ハイスピードのコー
ナーではフロントの頼りなさが露呈する。１５００kmでサスの慣らしを終了す
るつもりなので、その時点でセッティングを詰めるつもり。

雨である。今回の３人の組み合わせだと、必ず降られるのだ。何かに取り付か
れているのだろうか？週間天気はともかく、今日明日の天気は晴れだったのに
一先ず、雷が鳴り、ザーッときたので、通り雨だろうと判断。とっさに高架下
に逃げ込み、雨宿りをした。待つこと１時間程で、雨は止んだので、また走り
出す。

途中見かけたNISSANの名車510ブルである。変にレストアなどしていなくて、
やれたままのところがかっこ良かった。しかし何故ナンバーが540？
510にすればよいのに...と思った。

宿到着。途中、五浦海岸に寄り道、酒の買出しをしたので、予定より１時間
ほど遅れて到着した。窓から海が見え景色は良い。しかし旧めの国民宿舎なの
で設備はそれなりかな、次回は会社の保養所契約をしてるホテルにブッキング
しよう。

夕飯である。場所が場所なので、刺身は旨かった。

朝食。特に感想も無くまあ、国民宿舎としては及第点かな。

帰りは皆ばらばらに帰るのが常なので、宿にいるうちに皆の単車を記念撮影。
自分は、女房と旅行しようが、友人と旅行しようが最終日はひたすら帰ること
に専念するたちなので、寄り道せずに帰路についた。但し、あまりの天気の良
さに、宿に近い｢いわき勿来IC｣から高速に乗らず、｢日立北IC｣まで30km程、
海沿いに下道を走った。高速での移動はDR-Zには辛いものがあり、T595なら
一時間以内で帰宅できるのだが、結構130km/h辺りでフロントがフラフラし
だす。横風かと思ったが、道路脇の吹流しを見るとほぼ無風。やはりフロント
は硬める方向でセッティングを詰めていく必要があるだろう。また、キャブ
だが5速7000rpm付近(アクセル開度1/3程)で生きつきがあり、この辺の巡航が
辛い。120km/hもしくは140km/h辺りで巡航ということになる。最高速について
はマイル(160km/h)達成なので、メインジェットのセッティングはそんなに
間違っていないだろう。ただ、一般道での燃費がツーリングなのに20km/Lなの
は400単気筒だということを考えると悪すぎる。今の#170から#165くらいに
して、息つきの原因と思われるニードルのクリップ位置の変更をしてみよう。

来週は休出だからGWに入ってから、キャノピーと合わせてセッティングだな。

来週は所属しているチームの春の定例ツーリングである。
乗り出していきなり不具合発生ってことは避けたいので確認のため朝錬。暖かく
なったので、起きてストレッチを30分、ジョギングを40分して体を温めてから単
車に乗り出した。

基本的に不具合があるはずも無く、早朝の一般道をけっこうなペースで走ったら
ジョギングしたあとシャワーを浴びたせいかえらく寒かった。今回は来週の服装
の検証も兼ねていたの�