Y's Garage Miscellaneous notes 単車、4輪、生活に関する雑記です。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1734/

はい、この時期の恒例！！

タイヤ交換。

しかし面倒なんだよね～。

1台あたり30～40分。

終えてから物置にタイヤを仕舞う作業。

出来れば業者に任せたいけど、結構いい金取るんだよ。

インパクトレンチで締めるからトルク管理もあいまいだし。

ってことで、自分でやった。

MR-S　夏タイヤは気持ちいい!!

友人の軽トラにナビを取り付けることになった。

知り合いの引越しに借りるので、ナビが付いてるか聞いたら
前の車で使ってたゴリラはあるが、取り付けてないとの事。

なら、引越しにも便利だし、クルマを借りるんだし取り付けましょうって
ことで、預かってきた。


車庫に収まる軽トラ。
ダイハツのハイゼット。
レースのトランスポーターにしか使ってないので、2,000km程の走行距離。


ゴリラとは言え、配線を露出するのは主義に反するので、さくさくとダッシュ
ボードを分解していく。

んで、配線の取り回しを考える。
ゴリラは自分の車にも着けているので、勝手は分かってる。



取り付け完了。　どう？
配線露出が無いでしょ。

休日、近所のショッピングモールに出掛けた時に駐車場で見かけた。

セルボ（SS20型）である。
ジウジアーロがデザインしたと言われるフロンテクーペを550cc規格に
した際に、（確か数年のブランクがあったが）セルボと名前を変えて
登場した。

リアエンジンリアドライブ。ポルシェ911シリーズと同じだ。
これで2ストローク。
550ccだからいじったらかなりの馬力になる。
実際、FL（当時の入門フォミュラ）にはスズキのエンジンが使われていた。
チャンバーが格好良かった。

母方の祖母が亡くなった。
突然の訃報である。会社の緊急連絡網に連絡を入れ、女房の親父さんに
盛岡行きのキャンセルを告げ、急遽、母の実家のある宮城行きの準備を
始めた。親父がどうしてもオイル交換をした方が良いというので仕方なく
オイル交換を始めた。

確かに汚いが粘度はそれ程落ちているわけでもない。ま、気持ちの問題。

ついでに親父のワゴンRもオイル交換。

親父の目的はこれだったのか...。

因みにオイルはトヨタ純正キャッスルオイル5W-20
安くてコストパフォーマンスは良いと思う。

オイル交換を終えた後、弟の仕事の都合が付き、弟も同行することになり
弟のステップワゴンが出張る事になり、オイル交換は無駄に...。

久しぶりに、師と(勝手に)仰ぐ福野礼一郎氏の本を図書館で借りてきた。
前回は｢極上中古車を作る方法｣という、素材の確保から各部の個人レベルで出来る
リフレッシュ(レストアではない)の方法が事細かに載っていて、相変わらずその辺の
モータージャーナリストとの視点の違いに驚いたが、今回も凄い。

クルマがどのような技術で、また日本の企業構造に至るまでメスを入れ、下請け工場
の技術力の上に日本の自動車産業がオンブしていると言う事を痛感させられた。

外車も何台か乗り継いでいるが、最近は外車に乗る気は全く無い。
その辺、改めて確認が出来た思い。

外車って趣味性は高い（確かに魅力はあるが）機械として未完成（たとえドイツ車
でも）だと思う。

アイドリング一つとってもそうだし、定期的なメンテナンスを要求するし
乗っていて旬の時間が短いし。

フールプルーフに出来ている国産車が結局精神的にも安全だな～って思う。

会社から5年勤続表彰を貰った。
社会人になってほぼ20年。転職を4回したが、1社以外は全て｢東証一部上場｣
一流とは言わないまでも、それなりの転職は出来ていたと思うが、今度の会社は
仕事に対するプレッシャーがひどく、絶対に辞めると思っていただけに、感慨深い
ものがある。

記念に貰ったのはマルティニのスパークリングワイン。そう、かのポルシェが
ル・マンで黄金時代を築いていた時にスポンサーをしていた、イタリアの酒造会社だ
ま、ポルシェ好きの自分にとっては何よりのプレゼントだったと思う。
味自体は嫌いなフルーティーな甘めの感じで旨いとは思わなかったが...。

もう一つの記念品はご覧の通り、金貨。本物なので重い。それなりの金額はする
らしく（きちんと年収に含まれて税金を払うのはご愛嬌）表彰された人たちは
換金してお金に替えてしまうらしい。
ま、記念品だし換金も何だと思ったので、女房にあげようとしたら｢お母さんに｣
との申し出なので、母親にあげた。喜んでたので良しとしましょ。

金曜日の会社のイベントが終わり、翌日の土曜日は休日出勤。
仕事が終わる頃に女房から携帯に連絡が入り、義姉と姪と一緒に｢ららぽーと｣に
買い物に来てるから、合流して夕飯を食べようとのこと。
疲れてたから億劫だったけど、簡単な夕飯にされる恐れがあるので、付き合うことに
した。ららぽーとのレストランで夕食を食べ、生ビールを4杯飲んだが、日頃の疲れ
からか、結構酔ったみたいで、家に着いたらグロッキー　19時には就寝。

おかげで午前4時頃に目が覚めた。ネットでもやろうかと思ったが、さすがにPCを
見ると仕事を思い出し、｢うぇっ｣となるので、車で出掛けた。
少し肌寒かったが、オープンにしたら気分爽快!!!　よく寝たせいか目はパッチリで
いつものコースを走り帰宅。ジョギングをして犬の散歩をして朝飯食べてサンデー
モーニング見て師匠と空手をして買い物に出掛けた。（慌しい...）

いつも行く食料品店の傍にあるホンダのディーラーに何とシビックtypeRの試乗車が
置いてあった。すんごく気になってた車だったので、乗せてもらった。

室内広い!!!　でもバケットシートは女房に不評、乗り込むときに乗り辛いんだと。
クラッチ軽い!!　繋がりがわかり辛いが自分の車になっちゃえば慣れるんだろう
しかし凄いパワーだわ。ディーラー近辺のさほど郊外でもない道で140㎞/h位まで
アッと言う間。あとブレーキ効きすぎ!!!ヒール&トウがやり辛かった。前に乗った
ポルシェ911ターボよりブレーキ効くんじゃ？後で降りた時に見たら何と｢ブレンボ｣
納得。エンジン音がコントロールされてて心地良いし、ホンダ車なのに剛性高いし、
良い！！　買うのかって？　はい、勿論買いません。欲しいけど...。
女房に屋根が開かないから却下されました。MR-S買ってから1年チョッとしか経って
ないしね。ま、T595同様、速すぎて危険な車ではあるな。自制しよう。

遂に届いた!!
ル・マンに出場したポルシェの中で一番好きなタイプ・カレラＲＳＲターボ！

シルバーのマルティニカラーがカッチョイイ!!　やはりレーシングポルシェと
言えば、マルティニカラーだと思う。会社の人間はポルシェと言えばロスマンズ
と言っていた。なるほど９５６全盛時代を知る世代にはそうかも知れないが
ロスマンズ、あえて言うならＷＧＰのホンダだと思う。

#22車は1974年のル・マンで総合2位。予選では1位だったマシンだ。
ギアボックストラブルが無ければ間違いなく総合優勝しただろう。

あの早瀬左近が流石島レースに準備したマシンとしても有名だ。
しかし、あの早瀬、いったいどういう職業だったんだろう...。

流石島と言えば、三宅島のレースが大幅に内容を変更（縮小？）するそうな
発想としては面白いが、公道では危険というメーカーの姿勢はある意味仕方
がないとも思うが、オートバイ人口の減少を考えると、もう少しイベントと
して盛り上げても良いのでは？と思ってしまう。
公道が危険なら、三宅島の公道自体をサーキットのように改修し、サーキット
のような安全な道を普段は生活道路とし、このイベントの際にクローズする
って方法もあるだろうに...。勿論、三宅島、東京都の財政では難しい物が
あるだろうから、国内４メーカー、タイヤメーカー、用品メーカーが出資し
第３セクター方式での運営で何とかならなかったんだろうか？

マルティニカラーのポルシェを購入するついでに買ってしまった。

ランチア０３７ラリーである。ＷＲＣに今は無きグループＢの走りの時期に
君臨した名車だ!!って、当時はアウディクワトロが活躍しだして４ＷＤが
注目され始めたのに、あえてミッドシップ２駆!!　グループＢは２００台
の生産でホモロゲーションが取れたので、生産量が少ない。
ベースはランチアベータモンテカルロ。コレ自体はクリーンですっきりした
外観で完成された美しさを見せるのだが、０３７ラリーは更に素晴らしい。
エンジンはアバルト、シャシーはフォーミュラで有名なダラーラ、デザイン
はピニンファリーナ!!これで格好悪い訳が無い!!
また、マルティニカラーが似合ってる、この後出たデルタＳ４になるとゴツ
くなっちゃうもんね。
モデルは京商の1/43で前出のエブロに勝るとも劣らない出来。これも３千円
程度で入手可能なんだから素晴らしい。

何と、リアカウルが開いて、パワートレインが見えるのだ!!
ま、多少甘さはあるのだが、マスプロ製品でこの出来は凄いと思う。
スケール感はともかく、ディストロビュータからプラグコードが４本
チャンと再現されているのだ!!　立派。頭が下がります。

わははは、マルティニカラーシンドロームに掛かり、在庫しておいた９３６の
プラモを作るつもりだったが、暇が出来ない。
しかし、マルティニカラーに対する想いは募るばかり...。
仕方が無いので、このブログを置かせて貰っているホビダスで1/43モデルを
買ってしまった。勿論車種は大好きなカレラＲＳＲである。シルバーマルティニ
のカッチョイイ奴!!　しかし納期が掛かるみたいなので思い余ってコレも買って
しまった。

1976年にマルティニレーシングからル・マンのグループ５にエントリーした
＃４０である。パイロットはシュトムメルンとシェルティ。４位に入賞してる。
しかし簡単に入賞したのではなく、左リアにダメージ、イグニッショントラブル
ターボチャージャーの交換をしたにも関わらず、４位は立派。
モデルはエブロの1/43キット。３千円程度でこのクオリティ。凄い！！

何故か急にマルティニカラーのポルシェが作りたくなって、押入れ倉庫から出してきた

本当は935を作りたいのだが、持ち合わせは無いし、ネットオークションで購入しよう
にも、高値で手が出ない。仕方が無いので在庫を当たった訳。

何故かキットは２種類出てきた。何で過去の俺は９３５を買わずに９３６を二台買って
るの？って言っても仕方ない文句が言いたくなる。　

因みに上は７８年のル・マン仕様。＃６は＃５、＃６、＃７と３台エントリーした内の
１台。シャシー・ナンバーは９３６００１。有名なＪ・イクスが乗ってアベ２０７km/h
で総合２位入賞したマシーンだ。実はＪ・イクスは＃５に乗っていたのだが、リタイア
その後、＃６に乗車し勝ち取った２位なのだ。

下は７７年のル･マンのウィニングマシンだ。こちらも＃３車でエントリーしていた
Ｊ・イクスが４時間でリタイア、その後、４１位だったこの＃４車に手を貸して見事
ウィナーとなったのだ。って、なんかＪ・イクスって得してる感じがするが...。


因みにル・マンのポルシェの中で一番好きなのは７４年に予選２位を獲得したカレラ
ＲＳＲターボ＃２２車だ。銀地にマルティニカラーの奴。自分の年代なら早瀬左近が
流石島レースで乗った車両と言えば分かるかも知れない。リアサイドウインドウにエアスクープがあって格好良いのだ。

二番目に好きなのは７６年の９３５＃４０車だ。こっちは中学生の時にタミヤから出
てたラジコンを買った。今も押入れの奥にあるがレストアしないと動かないだろう。

三番目は８０年のＧＴＰクラスにエントリーした９２４カレラ＃４車、これも
アオシマだかなんだかの１／２０のプラモのノーマルを改造して作った覚えがある。
グズグズだったけど...。

さて、仕事のストレスも溜まっているので、休日は単車に乗り、車に乗り、プラモを作ってストレス解消しようっと。

おぉ!!懐かしい。KP61である。
これには大学の友人のを運転したことがあるが、ひじょうに素直で乗り
易かったのを覚えている。
家の近所のショッピングモールの駐車場で見かけたのだが、グレードはS
フェンダーミラーといい、バンパーの下のフォグランプといい、ホイール
といい、センス良くまとめられているし、何よりキレイ過ぎず、適度な
ヤレ具合がひじょうに格好良い!!!思わず写真を撮ってしまった。
確かOHVの４Kを搭載していて、チューニングパーツも沢山合った筈、
これに４AGをスワップしてたつわものも居たけど、これはこれでグッド
バランス。チェリーX1、シビックRSなんかと並ぶ日本の良き時代の
ボーイズレーサーだろう。
とにかくカッチョイイ!!!

今日は休みである。
本当は、近所に住む俺の空手の師匠と一緒にヌンチャクをやろうと
約束していたのだ。実は中学からこの近所の師匠に空手を習ってい
て、大学に入る前まで続けていたのだが、この年になるまで、全く
やっていなかった。
ところが、住んでるコミュニティーの新年会の席で｢久しぶりにやろ
う!｣と誘われて、｢やります!!｣と二つ返事で答えてしまった。

しかし、金曜の夜からの深酒＋土曜の転職フェアで体はボロボロ。
微熱もあるので、今日は断った。

体はボロボロではあるのだが、折からの天気予報では明日の未明か
ら雪になるとの予報。　異動初日に本社(今までの東京から横浜に
なる..通勤時間倍!!本社の採用部所が3月には秋葉原に引越すので
2ヶ月弱の我慢だが)に遅れるわけには行かないので、万が一、朝起
きて一面の雪だった場合を考えキューブをスタッドレスに換える作
業を実施した。いつもなら12月に入るとすぐに実施していた作業な
のだが、サボっていたツケが廻ってきた。体調が悪いので、女房に
手助けをしてもらいながら、作業を進めた。　疲れた。
午後は、図書館に行って本を返してまた借りて、クリーニングに出
していた客用の布団を取りに行き、買物をして帰った。
明日からは本社だ。一応、本社からのオファーに答えるかたちで、
元部所に無理を言って異動を納得してもらったので、頑張るしかあ
るまい。

少しプレッシャー、ある意味マリッジブルーのような心境だ。

年も明け、女房はいきなり休日出勤。昨日のうちに用向きは済ましてしまったし、折からの大雨で、単車や車をイジル気にもならず、家にこもって単車のステッカー作りにいそしんでいた。んでステッカーも完成し机上整理のついてに年内に済ます事が出来なかった本棚をチョイと片付けた。　その際、飾ってあったミニカーのケースが汚れていたので水洗い。ケースの洗浄を待ってるミニカーをパチリと撮影した。

あまりに精巧に出来ているので、スケールがわからないかも知れないが、1/43である。メタルキットを友人が作ってくれたモノなのだ。不器用な自分には到底製作は無理。車種は画像を見ると判るだろうけど、フェラーリ641/2である。　#２なのでN.マンセル車だ。この車両の元になる639、640を作った自分の尊敬するデザイナー、J.バーナードがフェラーリを去り、A.プロストと一緒にマクラーレンから移籍したS.ニコルズが熟成したマシーンだ。確かマンセルはこのマシンで１勝したはず。プロストはもっと勝ったと思うが判らん。記憶してる人も多いと思うが、'90年の日本GPで、タイトル争いをしていたセナ・プロがスタート直後に接触!!　古舘アナが思わず｢あ～!!接触～!!イキナリ接触～!!｣と言い、その後マンセルは19周だか20周だかのピットインでドライブシャフト破損、ピットロード出口付近でストップしたマンセルがハンドルをバンバン叩きリタイア。我らがアグリに表彰台をプレゼントした車両だったりする。　因みにマンセル、この年に引退するのしないのでお騒がせ、結局翌年はウィリアムズに戻って行った。アレ?　確かプロストがフェラーリに移籍してくる時に、ジョイントナンバーワンの条件をつき付け難色を示したマンセルに639だか640を1台丸ごとプレゼントされたんだよな～、マンセル。うらやまし～!!!　俺も欲しい。

先日、伯父が亡くなった。享年90歳、大往生である。　んで、月末の忙しい時期ではあったのだが何とか仕事を調整して新幹線でいなかに向かった。　伯父の家(親父の実家)はつい最近の自治体統合で市に昇格はしたものの某県に唯一残ってた｢村｣ということで、凄い過疎地である。　菩提寺にある墓地は何と標高100m程の山がそのまま墓地になっており、山道の所々に墓が並び墓から村が一望できるようになっているのだ。　そんな墓の前に昔から車・バイク好きが住んでおり、自分が歴代乗ってきた車を売りもせずに自分の敷地に保管(野ざらし)してる人が居るのだ。

ここに行く時はいつも、弔で行くので撮るのを躊躇していたが、今回は少し時間に余裕があったので、気になっていた車の画像を撮った。　｢トライアンフ・TR-7｣である。　確か70年代中盤にデビューし、同時期に出た｢マツダ・サバンナRX-7(SA22)｣と名前やリトラクタブルライト採用などが似ていて、自動車雑誌等で比較されていたのを覚えている。　でも2000ccもあるのに100馬力に満たないパワーや、ボディの重さで圧倒的にSA22の方が性能的に優れていた。　輸入車で値段もそれなりにしたので、余程の物好きじゃないと買わないだろうって車。　この家には広大な土地にハコスカ(現役)、初代スタンザ(知らないだろ～な～FRでZ18を載せた510ブル似の名車だと思う)、セレステ(これも知らんだろ、サファリを制した初代ランサーのプラットフォームを使ったスペシャリティカー)、γ500、GS750、謎のフォーミュラーカー(チャンバーが三本出てるのでFLだと思う)が置いてあり、お金持ちなのねって子供の頃から思ってた。　
ちなみに田舎までは、JRのレール＆レンタカーを使って行ったのだが、駅に用意されていたのはマツダのベリーサ。　カードキーを身に着けているだけで施錠、開錠がワンタッチだったり、エンジンをかけるのはスイッチをひねるだけだったりで乗りやすかった。

トイレ掃除のついでに壁の棚に飾ってあった昔作ったプラモを出した。　しかし放っておいたので、艶が無くなって酷い状態。レストアしようかな。しかし押入れの中には作ってないプラモが沢山あって、女房に「あれ、どうすんの？ジャマなんだけど｣と言われてるし、う～ん。作る時間てあるんだろうか？

40歳までに実車を買おうとしてた、92?式のカレラRS。964ボディが比較的好きなのだ。実車を買わずに40歳を越してしまったね。964ボディは比較的人気薄で買うことは出来るんだけど、自分の性格だと完調で維持しないと気が済まないので、改修にそれなりにお金が掛かるだろうから諦めてる。　老後に買ってレストアにゆっくり取り組もうかなとも思ってるが、さて化石燃料のしかも3.6Lもあるエンジンが生き残れる環境なんだろうか？

これも比較的好きな、911ターボフラットノーズ。　いわゆる930ボディと言われる世代。　現在のポルシェに比べると上の964ボディに似てるが、実はフロア構造が違っていてこのモデルまではエンジンとトランスミッションが前傾して搭載されてたんだよね。　フラットノーズじゃないけど、911ターボの930ボディには、免停になったお客さんの車を2～3日借りた事があって乗り回したが、加速は当時のチョッと弄ったFC3Sなんかと大差無かったような気がしたが、驚いたのはブレーキ!!!　ストッピングパワーは凄かった。これがあるから飛ばせるんだなと思った。　オルガン式に下から生えてるペダルには中々慣れなかったけど。

一時、見積りまで取って買う寸前(勿論中古)まで行った928。　今はあまり見ないね。　デビューが古いのに現在でも通用する(と思う)デザインはさすがポルシェと思ってしまう。

前出の「朝流す」に書いてあるが、エンジンオイルの交換を実施したので、廃油を処理に○グナススタンドに持って行った。　実際に店員さんに確認してるとは言え、時間も経っているし、店全体の意向とは思えなかったので（その日の店員さんの気分に左右されるかも...って思った）本当に廃油を引き取ってくれるか心配だったが、特に問題なく引き取ってもらった。　勿論、その際にガソリンを満タンにするのは礼儀。　ついでに○グナスのカード会員にもなり、義理は果たしてると思う。　
さて、今回のオイル交換は実はMR-Sではなく、親父が乗り回しているワゴンR。　放っておくといつまでもオイル交換せずに乗りっぱなしなので俺が管理している。　とは言え今までは○エローハットに俺が持込み、交換をしていた。MR-Sを自分でやることにしたんだから、他の車も自分でやらなきゃ、コスト削減の意味が無いので、これも俺が自分でやることにした。（母親に買い与えたキューブも含めてね。
今までは、○エローハットのオイル会員の期限内にフルに元を取ろうとして、安いオイルを年2回交換というサイクルだったが、街乗りオンリーなので、今後は年に1回フィルターと同時に交換でOK。　と言う事にした。　じゃないと億劫だもの。但し、交換時期は2台とも、オイルに負担の掛かる夏の後9月頃に1回にしたいところだが、今回は交換をしないまま夏を乗り切る訳にも行かず、オイル交換を実施し、9月にもう一度交換して年1回サイクルにリセットという目論み。

家の足車用に買ったトヨタ純正キャッスルオイルの20Lペール缶。5W-30でSMグレード。んでもって4,500円。ハッキリ言ってMR-Sもこれで充分だとは思うが...。リア(メーカーではミッドと言っているが)にエンジンがあるMR-Sに日本の夏・金鳥の夏は熱的に辛いだろうし(他のオーナーのHPなんかでも、書かれてるし)拘って、隣りに置いてあるGulfの5W-40半化学合成油がMR-S用ね。その上のカストロールのフォーミュラRSはT595の夏用。　更に奥にスノコのレッドフォックスのペール缶が置いてある。また、RZ用のギアオイル、エンジンオイル、AXIS・キャノピー用のエンジンオイル、三菱純正ブレーキオイルなんかが置いてあって、物置はオイルのストックだらけ。　さて、トヨタのペール缶の上に乗っているオイルフィルターは手前がワゴンRとキューブ用、調べたら同じモノが使える事がわかった。　んでネットでまとめ買いして1個辺り200円程度で購入してる。後ろはT595用に買ったHONDAの軽自動車＋CIVIC用のオイルフィルタ、こちらも200円程度の単価。安いでしょ。

ガソリンスタンドの廃油処理用のシンク。ガレージの中にあって、網が張ってあり、そこにオイルをドバドバ入れると地下の廃油処理タンクに溜まり、定期的に業者が回収して工業用オイル、もしくは船舶燃料になるってこと。年1回フェリーのお世話になってる身としては、オイルパックリ等の燃えるゴミに出す廃油処理ボックスは使えないよね～。